Kinas bilindustri oplever nu en markant opbremsning. Bilsalget falder, råvarepriserne stiger - selv mærker som BYD og Xpeng er kommet skidt fra start i 2026.
Efter mange år med imponerende vækst går det nu den anden vej for Kinas ellers så fremadstormende bilindustri. Nye tal viser, at den kinesiske elbil-gigant BYD fik sit salg hjemme i Kina halveret i januar - globalt faldt salget med heftige 30 procent. Det skriver Bloomberg.
Også en hypet ‘upstart’ som Xpeng møder modvind. Som BYD måtte Xpeng se salget af biler falde med mere end 30 procent i årets første måned. En udvikling, der også har fanget den danske bilanalytiker René Tønders opmærksomhed.
“Xpeng har med kun 20.000 leverede biler globalt i januar fået en rigtig dårlig start på 2026! Det er 34 procent lavere end januar 2025, til trods for at mærket nu er til stede på flere markeder end for et år siden, faktisk hele 60 lande,” lyder analysen på René Tønders LinkedIn-profil.
20.000 biler leveret på en måned er ikke meget, når Xpeng har en målsætning om at sælge op mod 600.000 biler i år.
BYD-aktien faldet over 40 pct.
For BYD kan den negative udvikling aflæses direkte i selskabets aktiekurs. Siden maj er BYD-aktien faldet med mere end 40 procent. Dermed har verdens største producent af elbiler fået høvlet mere end 380 milliarder kroner af sin markedsværdi på mindre end et år.
Ikke bare BYD, men kinesisk bilindustri er ramt af flere problemer på én gang. Staten har skruet ned for støtten til elbiler. Konkurrencen mellem flere end 120 bilproducenter hjemme i Kina er nådesløs og gør det svært at tjene penge. Ude i verden presses Kina-mærkerne både af amerikansk og europæisk importtold.
Samtidig stiger priserne på vigtige råvarer. I løbet af de seneste tre måneder er prisen på litium, der bruges i batterier til elbiler, mere end fordoblet.
“Ekstremt negativ stemning”
“Stemningen blandt investorer er ekstremt negativ. Bekymringen er, at vi vil se store nedjusteringer af indtjeningerne i år, hvilket øger usikkerheden om elbil-producenternes evne til at tjene penge på det kinesiske hjemmemarked,” siger Xiao Feng fra Kinas research institut for industri, CLSA, til Bloomberg.
Feng og andre analytikere taler her ind i den generelle opfattelse af, at kinesisk bilindustri står over for et enormt udskilningsløb. Blot en brøkdel af de mere end 120 bilproducenter forventes at overleve på den lange bane.
Endnu billigere Kina-biler
For danske forbrugere kan udviklingen i Kina på kort sigt resultere i endnu billigere Kina-biler, fordi producenterne sætter priserne ned for at holde salget oppe. På længere sigt er det sandsynligt, at flere kinesiske bilproducenter må trække sig fra Danmark og resten af Europa, fordi de ikke er i stand til at tjene penge her.
I sidste ende vil det være med til at give nogle - formentlig et mindretal - af de nye Kina-mærker et marked, de faktisk kan leve af.
