Første tur i ny kæmpe-kineser med store ambitioner

Exlantix ET er en elektrisk SUV i fem-meter klassen med vilde præstationer til 400.000 kroner. Hvilkenbil prøver Kinas svar på en discount Range Rover.

Sig ni hao til Exlantix. Endnu et kinesisk bilmærke, der bejler til danske bilkøbere med sans for et godt tilbud.

Tallene taler for sig selv: Med en længde på fem meter og to meter i bredden er Exlantix ET blandt de største dyr i SUV-junglen. Teknikken er også selvsikker med 800 volt, lynladning med op til 420 kW og mulighed for firehjulstræk med 480 hk.

Udstyrslisten er overdådig. Faktisk er det nemmere at nævne de få detaljer, der ikke er standard, men koster ekstra som anhængertræk, massage i forsæderne, ægte læderindtræk og luftaffjedring.

Under 400.000 kroner

Det lyder dyrt, men er nærmest billigt: Kan du nøjes med baghjulstræk, 313 hk og 461 kilometers rækkevidde koster Exlantix ES en rund 10’er lige under 400.000 kroner. Hos de tyske premiummærker koster konkurrenterne hurtigt 50 procent mere. Selv en kinesisk rival som Xpeng G9 er 100.000 kroner dyrere, men har retfærdigvis også lidt mere standardudstyr.

Men Exlantix’ position er ikke til at misforstå: ET har størrelse, plads, udstyr og teknologi som en premium-SUV til samme pris som mindre og mere hverdagsagtige elbiler som Tesla Model Y, VW ID.4 og Skoda Enyaq. Exlantix er luksus til lavpris - en Range Rover på discount.

Høj komfort

Det er en fortælling og et salgsargument, vi har hørt før om kinesiske elbiler. Som ikke altid lever op til hypen. Men forleden bød den danske Exlantix-importør Wismo Group på en præsentation af bilen, inklusive en prøvetur, så vi selv kunne bedømme, om Exlantix ET lever op til løfterne.

Efter en times tid bag rattet på motor- og biveje i det kuperede terræn syd for Aarhus, er det umiddelbare svar ja.

Vi havde hverken mulighed for at lade alle 313 heste strække ud eller afprøve lynladningen med den imponerende max-effekt på 420 kW. Men især på motorvej overbeviser den enorme ET med masser af komfort. Affjedringen opsuger elegant ujævnheder og lydisoleringen undertrykker effektivt støj fra især de store hjul men også vind.

Solidt vejgreb uden feedback

Avancerede hjulophæng er med til holde kursen, og - mere overraskende - give en god fornemmelse af kontrol, når man drejer fra motorvejen og bevæger sig ud på snoede sogneveje. Danske bagveje er ikke Kina-kæmpens naturlige habitat, men vejgrebet er solidt og balancen fin. 

Så må vi leve med et klassisk kinesisk styretøj, der via et ovalt formet rat leverer omtrent lige så mange troværdige informationer om underlaget som en reportage fra kommunistpartiets inderkreds i det statsstyrede Folkets Dagblad.

Fair nok. Exlantix ET handler om komfort, og det er der masser af i den gæstfrie kabine. Især på bagsædet, der dog godt kunne yde bedre lårstøtte til voksne passagerer. 

Foran er benpladsen til forsædepassageren beskeden. Underligt nok i en bil med tre meters akselafstand.

Inspireret af Tesla

Føreren sidder bedre og har udsigt til en typisk, kinesisk førerplads, der virker inspireret af Tesla: En central skærm styrer stort set alt, men fungerer ikke så intuitivt som det amerikanske forbillede. Som i Tesla styrer du bl.a. lyd, spejle og fartpilot fra to rulle- og trykknapper i rattet, men ellers er førerpladsen blottet for fysiske genvejstaster. Det virker efterhånden en smule gammeldags.

Exlantix har dog udvidet Tesla-indretningen med hele to speedometre: En skærm placeret over rattet og til overflod et head-up display oppe i forruden - det er næsten for meget af det gode.

Behagelig og steril

Finish og byggekvalitet virker også typisk kinesisk med præcise samlinger og oceaner af mere eller mindre bløde vinyl-agtige overflader i hele kabinen. Solidt, bestemt, men også med en noget steril, upersonlig og kunstig atmosfære. Der dog bliver brudt af en sjov detalje, som vi ser i stadig flere Kina-biler: Når du trykker knapperne til elruderne op, kører ruderne ned og vice versa. 

Selve knapperne er i øvrigt de samme, der sidder i en Leapmotor B10 til 200.000 kroner.

Førerassistenterne, der kan drille i mange kinesiske biler, havde vi ikke lejlighed til at gå i dybden med. Dem vender vi tilbage til, når vi får Exlantix ET til test. Men umiddelbart fremstår den enorme ET som en kompetent cruiser, der byder på en premium-oplevelse til noget, der nærmer sig lavpris.

Ni forhandlere - syv års garanti

Spørgsmålet er, hvor stort et dansk publikum der er til endnu et ubeskrevet Kina-mærke med premium-ambitioner om at hugge kunder fra Audi, BMW og Mercedes? Andre Kina-mærker som Hongqi, Voyah og Nio har prøvet det uden succes. Omvendt har Xpeng og Zeekr bevist, at de kan bide sig fast i markedet.

Herhjemme bakker ni danske forhandlere og en solid nybilsgaranti på syv år/150.000 kilometer op om Exlantix’ indtog i Danmark. Bilerne er nået frem, salget er begyndt - og om en håndfuld måneder afslører salgstallene, om Kina-mærke nummer 19 bliver en fuldtræffer eller en fuser.

Exlantix ET

Elektrisk SUV med plads til fem. Bag- eller firehjulstræk.

Længde/bredde/højde: 498/198/170 cm
Vægt: 2.350 kg
Bagagerum: 546/1.835 liter
Topfart: 190 km/t
0-100 km/t: 6,7 sek.
DC-lynladning: 5-10 pct. på 11,5 min. ved 420 kW

[email protected]