BMW går til ekstremer for at give sin kommende el-SUV lang rækkevidde - batteriet har større kapacitet end tre mini-elbiler tilsammen.
Når BMW iX5 kommer til Danmark til årsskiftet, bliver det med det største batteri i en BMW nogensinde.
For at give den store SUV lang rækkevidde, lægger BMW et batteri på hele 141 kWh under gulvet. Det er næsten dobbelt så meget som i en Tesla Model Y Long Range - og mere kapacitet end tre Renault 5 i basisudgaven tilsammen.
900 kilometer og tre ton
BMW opgiver endnu ikke rækkevidde for iX5, der lige nu finpudses iført kamuflagefolie inden produktionen begynder i amerikanske Spartanburg. Men forventningen er en rækkevidde omkring 900 kilometer. Altså væsentligt længere end de godt 635 kilometer som rivalen Porsche Cayenne for nylig blev lanceret med.
Prisen for den imponerende rækkevidde er vægt. Her holder BMW også kortene tæt til kroppen, men ifølge flere medier kommer den elektriske iX5 til at veje op mod tre ton.
Enkelte medier som Autocar, der har haft lejlighed til at prøvekøre prototyperne, melder ikke desto mindre om en velkørende og komfortabel SUV, der på typisk BMW-manér styrer præcist. Kun på nogle ujævnheder mærker man den betydelige vægt. To elmotorer med tilsammen 425 kW (578 hk) hjælper også med til at give en mere atletisk oplevelse af den bayerske sumo-bryder.
Fem forskellige drivliner
I Danmark vil interessen samle sig om den elektriske udgave af X5. Men faktisk kommer bilen med hele fem forskellige drivliner. Ud over den rent elektriske iX5, leveres X5 også som benzin, diesel, ladehybrid og brintbil.
Modsat den hypede lillebror iX3, der er BMW’s første ‘Neue Klasse’ elbil, er X5 bygget på en multi-platform, der altså rummer hele fem forskellige drivliner.
For BMW er den oplagte fordel, at man nemt kan tilpasse produktionen efter efterspørgsel og lovgivning. Særligt i USA, hvor X5 fremstilles, er det smart: X5 er udviklet før Donald Trump blev præsident, men Trump har efter sin indsættelse bekæmpet elbiler og opfordret bilindustrien til at lave flere biler med store seks- og otte-cylindrede fossilmotorer. Den udfordring kan BMW bedre håndtere med en platform, der rummer flere muligheder.
Teknik fra Neue Klasse
Ikke desto mindre bliver de elektrificerede udgaver af X5 tilsyneladende de mest avancerede. Blandt andet med mulighed for firehjulsstyring, luftaffjedring og aktive krængsstabilisatorer.
BMW’s centrale Heart of Joy computer løftes over fra BMW’s Neue Klasse-elbiler, og skal optimere samspillet mellem motor, speeder, bremser og styretøj. Igen handler det om at give den enorme og tunge X5 nogle BMW-typiske køreegenskaber - eller Freude am Fahren, som tyskerne siger.
Også det såkaldte Panoramic iDrive, hvor hele den nederste del af forruden bruges som et head-up display, er hentet fra Neue Klasse.
Én million kroner
Når BMW iX5 stort set kun bliver interessant i den rent elektriske udgave herhjemme, hænger det naturligvis sammen med priserne. Forventningen er, at de begynder lige omkring én million kroner - omtrent det samme som ærkerivalen Porsche Cayenne Electric.
