Den skjulte udgift ved opladning: Så stort er ladetabet

Tysk test afslører, hvor meget strøm der går tabt fra din hjemmelader til elbilen. En lille populær elbil klarer sig bedst.

Elbiler udnytter energien mere effektivt end fossilbiler. Det ved de fleste. Men hvad nogle måske ikke er klar over, så er der en skjult omkostning ved den ellers effektive og ofte billige opladning hjemme i carporten. 

Når man sætter stikket i derhjemme – hvilket grundlæggende er den bedste og mest omkostningseffektive måde at oplade en elbil på – går en del af den energi, der kommer ud af opladeren, ikke til bilens højspændingsbatteri.

Sagt på en anden måde: Husets elmåler registrerer eksempelvis, at der blev brugt 50 kilowatt-timer (kWh) energi under en opladning, men elbilens computer viser, at den kun fik “tanket” 45 kWh.

Begge dele er rigtigt, men ejeren skal stadig betale for 50 kWh.

Onboard-chargeren er den store synder

Forskellen mellem det, som måleren registrerer, og det, der gik ind i elbilens højvoltsbatteri, kaldes ladetab. Kilderne til ladetab er flere, men den største “skurk” er elbilens onboard-charger, den indbyggede lader.

Den strøm, der kommer ud af stikkontakten, kaldes vekselstrøm (AC), men elbilernes højvoltsbatterier er baseret på jævnstrøm (DC). Strømmen fra stikkontakten skal altså laves om fra AC til DC, og det er onboard-chargerens opgave. Og det er i onboard-chargeren, at det største ladetab finder sted. 

Andre og mindre forklaringer på ladetab skal findes i husets eltavle, i ledningsnettet fra eltavle til ladeboksen i carporten samt i ledningen fra ladeboks til elbil.

Og vinderen er:

ADAC udførte tre test. Én med en mobiloplader på 2,3 kilowatt – direkte fra en stikkontakt, det såkaldte mormorkabel – én der omdanner energi fra solceller ved 4,1 kW, og én med en kraftig hjemmeoplader (wallbox) på 11 kW. Sidstnævnte er den, der er mest udbredt i Danmark.

De fem biler i ADAC’s test var Mercedes CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 og Volkswagen ID.7.

Nu er vi så fremme ved vinderen … og vinderen er den lille franskmand (se testens resultat længere nede i artiklen). Ladetabet fra husets 11 kW-wallbox til Renault 5 var på 5,1 procent, viser ADAC’s test. For de øvrige var tabet over seks procent, mest for Volvo EX30, hvor syv procent af strømmen gik tabt fra hus til højvoltsbatteri.

Den tyske test viser også, at mormorkablet (stikkontakten) ubetinget er mindst effektiv.

Batteriernes temperatur var ved starten af ​​hver ladesession mellem 20 og 30 grader. Hvilkenbil har tidligere omtalt andre ADAC-test, der omhandler ladetab. Den nyeste ADAC-test kan nærstuderes ved at klikke på linket her. Vil man nørde endnu videre, udførte DTU (Danmarks Tekniske Universitet) i 2023 en større undersøgelse af forskellige elbilers ladetab ved AC-opladning.

Oversigt over ladetab

Herunder ADAC-resultatet. Procenttallene angiver ladetabet fra huset til elbilens højvoltsbatteri.

[email protected]