Hongqi kan ikke fikse softwaren, der får den adaptive fartpilot til at lave farlige fantomopbremsninger. I stedet får ejerne økonomisk kompensation.
Den er helt gal hos kinesiske Hongqi: Efter flere måneders arbejde med at fikse softwaren i det kinesiske bilmærkes to nyeste modeller på det danske marked, må fabrik og den danske importør kaste håndklædet i ringen. Det er simpelthen ikke muligt at rette softwaren, der får bilerne til at lave farlige fantomopbremsninger, hvor bilen pludseligt og uden grund bremser op på motorvejen.
Derfor skal de danske biler nu have slukket for den adaptive fartpilot og flere andre assistentsystemer gennem en softwareopdatering. I stedet for en teknisk løsning, får ejerne tilbudt 50.000 kroner i kompensation.
Det skriver den danske Hongqi-importør, Wismo Group i et brev til kunderne, som Hvilkenbil er kommet i besiddelse af.
Millioner i kompensation
Fejlen, der altså ikke kan rettes, findes i modellerne Hongqi EHS7 og EH7. Dem er der solgt i alt 253 biler af. Fabrikken kan altså se frem til at udbetale 12,6 millioner kroner i kompensation alene i Danmark.
Med mindre ejerne forlanger, at handlen går tilbage. De vil de have ret til, da deres biler ikke længere lever op til det, som Hongqi stiller i udsigt i EHS7 og EH7.
Sag begyndte i 2025
Meddelelsen til de danske Hongqi kommer efter et langt forløb, hvor ejerne siden sidste år har klaget over farlige fantomopbremsninger i deres kinesiske elbiler.
Efter forgæves forsøg på at rette fejlen, tog Wismo Group i april konsekvensen og bad ejerne lade være med at bruge den adaptive fartpilot.
Dengang lovede importøren, at en softwareopdatering i august ville løse problemet.
Efterfølgende har det vist sig, at det ikke er muligt at forbedre softwaren i de to Hongqi-modeller. Eneste løsning er derfor at slukke for den adaptive fartpilot. EHS7 og EH7 vil stadig kunne benytte en mere simpel fartpilot, der ikke er i stand til at holde afstand og automatisk tilpasse farten til forankørende biler. Altså en klar forringelse af bilen.
Slukker for flere funktioner
Samtidig slukker Hongqi for en række andre funktioner som parkeringsassistent, der skulle gøre bilerne i stand til at parkere selv. Også sikkerhedsfunktioner som automatisk nødbremse for forhindringer bag bilen og en assistent, der holder bilen i sporet i nødsituationer slukkes der nu for.
Den danske importør skriver i brevet til kunderne, at bortfald af disse sikkerhedsfunktioner vil medføre en dårligere bedømmelse i den europæiske Euro NCAP-vurdering af bilernes aktive og passive sikkerhed.
Se også liste over alle de funktioner, der kobles fra nederst i artiklen.
Importør beklager
Hos den danske Hongqi-importør, Wismo Group, er man ikke overraskende kede af sagen.
”Vi beklager det forløb og den usikkerhed, som de berørte Hongqi-kunder har oplevet. Vores fokus har været på at finde en løsning på de tekniske udfordringer og samtidig sikre kunderne en økonomisk kompensation. Vi er klar over, at forløbet har været frustrerende for de berørte kunder, og det er vi oprigtigt kede af,” siger Head of Group PR Hanne Langsig Sørensen til Hvilkenbil.
Wismo Group er indstillet på, at der vil være kunder, der kræver handlen rullet tilbage.
“I de tilfælde tager vi det sag for sag”, siger Hanne Langsig Sørensen med henvisning til, at Ankenævn for biler vurderer fradraget for brug konkret for den enkelte bil.
Lynanalyse: Falliterklæring for Hongqi
At Hongqi, der er blandt Kinas ældste bilmærker, ejes af den kinesiske stat og leverer biler til den kinesiske elite, ikke kan løse et softwareproblem i to af mærkets nyeste modeller, er ikke bare en kæmpe falliterklæring.
Det er også et maskefald for kinesisk bilindustri, der afslører nogle grundlæggende problemer.
Det ene er, at udviklingen i Kina går for stærkt. Årsagen er, at over 120 bilmærker befinder sig i et brutalt udskilningsløb, hvor blot få vil overleve. Det presser producenterne til at udvikle hurtigere og billigere end kvaliteten kan følge med.
I det konkrete tilfælde er leverandøren af software til Hongqi gået konkurs - og Hongqi selv er ikke i stand til at videreudvikle den software, som de har fået udefra. Det siger meget om, hvor skrøbelig bilindustrien i Kina er.
Overvurderet
Den anden udfordring er, at kinesiske biler - især deres software - generelt er overvurderet. Særligt når den skal benyttes i Europa, hvor vi kører helt anderledes og på en anden infrastruktur end den, der findes i Kina.
Hvilkenbil oplever igen og igen, at softwaren i de kinesiske biler, som vi testkører, nok er avanceret, men fungerer decideret dårligt. Og at Kina-mærkerne lover opdateringer, der enten ikke kommer eller ikke virker efter hensigten.
Taberne er danske forbrugere
Taberne er danske forbrugere, der tager chancen og smider sekscifrede beløb efter mere eller mindre ukendte kinesiske bilmærker med uprøvet teknologi. Ofte har Kina-mærkerne også svage forsyningslinjer, der gør det svært, dyrt og langsommeligt at skaffe reservedele.
Hongqi er et skræmmeeksempel på, hvor galt det kan gå. Selv med en kompensation på 50.000 kroner, kan ejere af Hongqi EHS7 og EH7 se frem til langt større værditab på deres biler, der nu kører rundt med delvist nedlukket software. Hvis de overhovedet kan sælge dem.
Det bør mane til eftertanke, hvis man som bilkøber kigger på et af de 20 mere eller mindre troværdige Kina-mærker, der i skrivende stund sælges i Danmark.
Dokumentation: Det slukker Hongqi for i EHS-7 og EH-7
Følgende seks førerassistentfunktioner deaktiveres permanent:
Automatic Parking Assist (APA)
Systemet identificerer automatisk parkeringspladser og styrer bilen for at gennemføre parkeringsmanøvrer. Efter deaktivering vil bilen ikke længere understøtte automatisk parkering, og alle parkeringsmanøvrer skal udføres manuelt af føreren.
Rear Automatic Emergency Braking (RAEB)
Systemet aktiverer automatisk bremsning for at reducere risikoen, når der registreres forhindringer bag bilen under bakning. Efter deaktivering vil bilen ikke længere foretage automatisk bremsning for forhindringer bag bilen under bakning, og føreren skal selv overvåge risikoen for forhindringer bag bilen.
Emergency Maneuver Assist (ESA)
Systemet hjælper føreren med styringen for at undgå forhindringer under farlige kørselsforhold. Efter deaktivering vil bilen ikke længere yde styreassistance med henblik på at undgå farer. Alle undvigemanøvrer skal herefter udføres alene af føreren.
Emergency Lane Keeping (ELK)
Må ikke forveksles med det lovpligtige ELKS-system som forbliver aktivt.
Når bilen er ved at køre ud over vejens kant eller forlade sin vognbane, samtidig med at der er risiko for kollision med modkørende eller bagfrakommende køretøjer i den tilstødende vognbane, griber systemet ind i styringen for at føre bilen tilbage i vognbanen.
Hvis bilen kommer for tæt på vejens kant/vognbaneafmærkningen, eller hvis styreindgrebet ikke er tilstrækkeligt, aktiveres en advarsel, som opfordrer føreren til at overtage kontrollen. Efter deaktivering vil Emergency Lane Keeping ikke længere være tilgængeligt.
Dynamic Lane Change with Stalk (DCLC)
Funktionen gør det muligt for bilen automatisk at gennemføre et vognbaneskift, når blinklysarmen aktiveres, mens fartpiloten er aktiv.
Efter deaktivering vil automatisk vognbaneskift ikke længere være tilgængeligt.
Alle vognbaneskift skal herefter udføres manuelt af føreren.
Smart Adaptive Cruise Control (SACC)
En avanceret fartpilotfunktion, der understøtter kørsel efter forankørende køretøjer, acceleration/deceleration samt koordinerede vognbaneskift.
Efter deaktivering vil denne avancerede fartpilotfunktion være fuldstændigt deaktiveret.
Følgende to førerassistentfunktioner ændres:
Adaptive Cruise Control (ACC) ændres til almindelig Cruise Control (CC)
Den oprindelige ACC-funktion justerer automatisk bilens hastighed for at opretholde en sikker afstand til det forankørende køretøj på baggrund af dets hastighed.
Efter nedgraderingen vil bilen alene opretholde en fast, indstillet hastighed.
Bilen vil ikke automatisk sænke hastigheden, hvis det forankørende køretøj sænker farten. Føreren skal derfor selv aktivt tilpasse hastigheden.
Intelligent Speed Assist (ISA):
Ændres til udelukkende at give advarsler, og funktionen til automatisk hastighedsreduktion vil ikke længere være aktiv
Den oprindelige ISA-funktion reducerer automatisk bilens hastighed, når systemet registrerer vejens hastighedsbegrænsning via trafikskilte.
Efter justeringen vil systemet udelukkende give advarsler/påmindelser om den gældende hastighedsgrænse.
Bilen vil ikke længere automatisk reducere hastigheden, og det fulde ansvar for at kontrollere og tilpasse bilens hastighed påhviler føreren.
