BILTEST: Ford Puma Gen-e er egentlig bare en ældre fossilbil, der er ombygget til elbil med et lille batteri. Resultatet er bedre end de enkelte dele.
Hvilken bil?
Ford Puma Gen-e er Fords fjerde person-elbil efter Mustang Mach-e, Explorer og Capri. Fremstillet som en hurtig genvej, fordi Ford bare har taget den seks år gamle Puma, fjernet benzinmotoren til fordel for en lille elmotor og lagt et beskedent batteri på 43 kWh under gulvet.
Her tester vi topudgaven Premium til 245.000 kr. med masser af udstyr som bl.a. LED-matrix forlygter, B&O-lyd, eldrevet bagklap, navigation og kunstlæder-ruskind indtræk. Basisudgaven Select er ikke så basis endda, så hvis du kan leve uden dansk vellyd, det fine indtræk, matrix-lygterne (de er gode!) og selv lukke bagklappen, er den værd at overveje til 230.000 kr.
Den hidsige gule metallak hedder meget passende Electric Yellow. Et frisk valg af Ford, der er svær at overse ude på vejene.
Vidste du at?
Ford har haft det lidt svært med omstillingen til elbiler. Første forsøg var den hjemmelavede Mustang Mach-e, der var blandt de første elbiler med en rækkevidde på 600 km, da den kom på markedet i 2020. Ikke desto mindre købte Ford rettighederne til VWs MEB-platform til ID.4 og ID.5. Samtidig med at VW lancerede en opgraderet og reelt bedre udgave af platformen, sendte Ford deres egne udgaver af de to VW-elbiler på gaden i form af Explorer og Capri. De sælger ikke nær så godt som VW-versionerne, men er faktisk meget vellykkede.
Nu er turen så kommet til Puma Gen-e, som Ford selv har udviklet og som er Fords første mindre og billigere elbil. Om lidt lancerer Ford så en ny generation af elbiler, som de selv har udviklet. I første omgang som en pick-up til det amerikanske hjemmemarked. Den nye familie af elbiler skal knopskyde til en SUV, en MPV og en mindre hatchback og forventes også til Europa. Ford begynder også selv at fremstille de lidt billigere LFP-batterier til disse elbiler – det skal holde prisen nede.
Hvordan er førerpladsen?
Du sidder glimrende i Puma Gen-e med et godt forhold mellem sæde, rat og pedaler, der giver god føling med bilen. Typisk Ford, der som regel leverer lidt mere køreglade biler end konkurrenterne.
Her er to store skærme. En til speedometeret bag rattet og en central, vandret placeret skærm til betjening. Begge skærme er store og tydelige, og der er god logik i menuerne på infotainmentskærmen. Desværre er betjeningen mere omstændelig end i Fords større elbiler. Bl.a. tager det hele seks tryk på skærmen at slippe for den irriterende fartalarm – det er alt for meget.
Ellers er betjeningen glimrende med en stilk til højre for rattet, der enten vippes ned eller op, alt efter om du vil frem eller bakke. Rattet har adskillige fysiske knapper, der er hele tre kopholdere i midterkonsollen og gode aflæggerum, inklusive et handskerum med noget så herligt som et helt almindeligt håndtag. Det virker hurtigt og hver gang – hvornår vender alle elbiler tilbage til denne indlysende løsning?
Hvordan opleves kabinen?
Ford Puma Gen-e ser mindre ud, end den er. Faktisk er den 4,2 meter lang og selv om benpladsen på bagsædet kunne være bedre, sidder man udmærket på anden række. Støtten under lårene er OK, og du kan godt klemme et par str. 45 ind under forsæderne.
Partytricket finder vi i bagagerummet. Under gulvet åbenbares en kæmpe balje af plads. Bogstaveligt talt. Kælderrummet er en plastbalje med afløb og det hele, lige til at spule, hvis du har mudret gummistøvlerne til eller skudt en ræv. Alt i alt er her enorme 523 liter. Sammen med et praktisk frunk på 43 liter viser Pumaen sig at være en sand løve, når det gælder bagageplads.
Så lever vi med, at finishen er lidt rustik i hjørnerne. Her kan Ford ikke helt være med de nye kinesere, men modellen har også seks år på samvittigheden.
Er sikkerheden i orden?
Ford Puma er crashtestet tilbage i 2022, hvor kravene var mindre skrappe end i dag. Alligevel måtte Puma nøjes med fire ud af fem stjerner, og er altså ikke blandt de sikreste biler i sin klasse.
Blandt svaghederne er høje belastninger af førerens brystkasse i frontalkollisioner, gennemsnitlig beskyttelse mod piskesmæld ved bagendekollisioner samt decideret dårlig beskyttelse ved påkørsel fra siden. Det skyldes først og fremmest, at Ford ikke har udstyret Puma med en airbag mellem forsæderne. Beskyttelsen af bløde trafikanter er også kun på det jævne.
Til gengæld fungerer de aktive sikkerhedsassistenter udmærket. Vognbaneassistenten placerer Puma præcist uden alt for mange irriterende ryk i rattet, og den adaptive fartpilot fungerer godt. Blindvinkelassistenten dækker de blinde vinkler af og er med til at øge sikkerheden. Men fem stjerner i Euro NCAP-testen er altid målet, så Ford er ikke helt på toppen, når det gælder den samlede sikkerhed for Puma Gen-e.
Hvordan kører den?
Ford er nærmest verdensmestre i at presse køreglæde og -dynamik ud af almindelige familiebiler. Derfor havde vi høje forventninger til Puma Gen-e. Måske for høje, for vi blev lige en lille bitte smule skuffede.
Bevares, Pumaen har godt fat i underlaget, men styringen er steril og giver ikke meget feedback, mens affjedringen lader en del af ujævnhederne slippe igennem til kabinen. Kører man med one-pedal funktion kommer motorbremse-effekten lidt hårdt på, når man slipper speederen. Sammen med rigelig hjulstøj sidder man tilbage med en fornemmelse af, at Puma Gen-e trænger til en finpudsning.
Det gode er, at det lille batteri gør Puma til en af markedets letteste elbiler. Kampvægten siger 1.563 kg, så Puma er aldrig tung at danse med. Her er den på niveau med andre kompakte og lette elbiler som Renault 5 og Mini Cooper E, men begge biler er bare sjovere end Puma Gen-e. Vi havde troet, at netop Ford kunne have fulgt rivalerne til dørs på køreegenskaber, men det lykkes ikke helt.
Hvordan er motor og opladning?
Med den lave kampvægt har elmotorens 124 kW (168 hk) let spil, og du savner aldrig kræfter i Puma Gen-e. Doseringen er fin – med flere kræfter ville forhjulstrækket få problemer med at holde kløerne i asfalten. Støjsvag og kultiveret er den også. Kun hvis du aktiverer den kunstige motorlyd hører du noget til motoren – og så er lyden altså tilsat, ikke ægte. Det er en smagssag. Af alle de kunstige lyde, jeg har hørt i forskellige elbiler, er Fords blandt de mest smagfulde. Den lyder faktisk som en rigtig motor, men kun under acceleration. Måske kan det forhindre køresyge for nogle passagerer.
Lynladning op til 100 kW lyder beskedent, men mange konkurrenter nøjes faktisk med 80 kW. Sammen med det lille batteri på 43 kWh gør det Puma Gen-e til en af klassens hurtigste ved ladestanderen. 10-80 pct. på 23 minutter sætter de fleste konkurrenter til vægs. Det er næsten lige så hurtigt som dyre elbiler med 800 volt. Der så oplader dobbelt så store batterier, men alligevel. Pointen er, at du hurtigt er videre i Puma Gen-e.
Rækkevidden på 364 km er godkendt. Puma Gen-e er nemlig uhyre effektiv. Ford lover hele 7,3 km/kWh, og vi nåede uden at spare 6,7 km/kWh. Det gør Puma Gen- til en af de mest effektive elbiler vi har testet og giver en reel rækkevidde i sommerhalvåret på 275-280 km. Sammen med den relativt hurtige ladning gør det Puma Gen-e til mere end en bybil.
Passer prisen?
Ja. Der findes billigere konkurrenter, men så er de typisk også mindre end Puma Gen-e og har mindre udstyr. Du kan sagtens nøjes med Select-udgaven til 230.000 kr., for Ford fedter ikke med udstyret. Vil du have mere som anhængertræk og glastag ligger Ford også i den billige ende. Sammenligner du omfanget af udstyr, hestekræfter, plads og rækkevidde, er Ford Puma Gen-e som regel på niveau med konkurrenterne.
Sammen med Fords nyindførte nybilsgaranti på fem år/100.000 km, gør det Puma Gen-e til et fornuftigt køb, der nok skal holde værdien. Også fordi der er stigende efterspørgsel på mindre og billigere elbiler.
Er der alternativer?
Renault 5 Electric er det franske bud på en lidt mindre bil, der også har attitude og ikke koster alverden. Med Iconic-topudstyr, 110 kW (150 hk) og 400 km rækkevidde slipper du med 235.000 kr. Den er klart sjovere end Puma, men har mindre plads på bagsæde og i bagagerum.
Alfa Junior matcher Puma Gen-e som kompakt SUV. Med 115 kW (156 hk), 410 km rækkevidde og fornuftigt Speciale-udstyr er den også dyrere til 280.000 kr.
Med grundlæggende samme teknik fås Peugeot E-2008 GT til 230.000 kr. Her er lidt mindre udstyr end i Puma Gen-e, men et større batteri bringer rækkevidden op på 400 km – det kan være afgørende for mange.
Endnu mere rækkevidde – 423 km – får du i Cupra Born, den spanske udgave af VW ID.3. Her er også mere bagsædeplads og med baghjulstræk kører Born virkelig godt, også bedre end Puma Gen-e. Priserne starter ved 260.000 kr. for 150 kW, 423 km rækkevidde og ganske fint Valida-udstyr – her får du meget og velkørende elbil for pengene.
Konklusion:
For: Meget plads i kompakt bil, pris, lavt forbrug.
Imod: Lidt lille bagsæde, begrænset rækkevidde.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Ford Puma Gen-e Premium
Vejl. pris, inkl. lev.: 245.000 kr. (Fås fra 230.000 kr.)
Anslået kontantrabat: * 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 840 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/5 år-100.000 km
Garanti (batteri): 8 år eller 160.000 km (alt efter, hvad der kommer først)
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 ud af 5 stjerner
Antal airbags: 6
Længde/bredde/højde: 421/181/157 cm
Bagagerum (min/max): 523/1.283 + 43 liter frunk
Vægt: 1.563 kg
Anhængervægt: 750 kg
Batterikapacitet: 43 kWh netto
Forbrug (WLTP-norm): 7,3 km pr. kW
Målt forbrug: 6,7 km pr. kW ved ca. 20 gr., mest landevej og lidt motorvej op til 130 km/t
Rækkevidde: 364 km
Ladeevne: Op til 100 kWh DC
Opladningstid: 23 minutter (10-80 pct. ved 100 kW DC), 5 timer og 45 min. (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt: 124 kW (168 hk) / 290 Nm
0-100 km/t: 8,0 sek
Topfart: 160 km/t
Særligt standardudstyr:
18-tommer fælge, kunstlæder-ruskind indtræk, matrix LED-lygter, B&O premium lyd, navigation, klimaanlæg, adaptiv fartpilot, 60:40 splitbagsæde, automatisk nødbremse, vejbaneassistent, vejskiltegenkendelse, p-radar for og bag og 360 gr. kamera, blindvinkelassistent og advarsel ved udstigning, trådløs opladning af mobil, fjernlysassistent, nøglefri betjening, eldrevet bagklap, sædevarme foran og i rat, gul metallak. (* Anslået af hvilkenbil.dk)
Aftageligt træk: 7.150 kr.
Panoramasoltag: 7.500 kr.
Metallak: 6.000 kr
