BILTEST: Kia PV5 imponerer med store mængder plads og masser af udstyr til meget rimelige penge. Kan man leve med designet, er den en vinder.
Hvilken bil?
Det firkantede kasse fra sydkoreanske Kia med det iøjnefaldende design, PV5, er den første i rækken af de “post-SUV’er”, som Kias designschef for nogle år siden varslede. Elektrisk, stående på den nye E-GMP.S-platform (Electric Global Modular Platform for Service).
“Service” fortæller, at PV5’eren først er tiltænkt kommercielle køretøjer, og Kia forventer en del af PV5 Cargo og PV5 Crew. Her på Hvilkenbil koncentrerer vi os om personbiler, og dagens testbil er derfor den 5-sædede PV5 Passenger. Den er nærmest ufatteligt rummelig og særdeles velegnet til småbørnsfamilier med barnevogn(e), barnestole og labrador. For PV5 sluger det hele i sit enorme bagagerum på 1.220 liter.
Trods sine “Raumwunder”-egenskaber er PV5 ikke mere end 469 centimeter lang – faktisk en centimeter kortere end EV6 – men kummefryser-designet gør den lige så høj som bred. Og det er praktisk, meget praktisk.
Billigste PV5 Passenger koster 280.000 kroner med et 51 kWh-batteri, der giver en rækkevidde på 295 kilometer. Med et batteri på 71 kWh er rækkevidden 412 km og merprisen 30.000 kr. I en lynlader tager den 150 kW i timen.
Med basisudstyret Access får man stort set det hele. Eneste reelle dagligdags-savn er nok en elektrisk bagklap, for porten er stor og tung at bakse med. For at få elektrisk hjælp skal man op i udstyrsniveauet Prestige – merpris 15.000 kr. – og her suppleres blandt andet også med aktiv blindvinkelassistent og automatisk nedbremsning for trafik bag bilen.
For yderligere 15.000 kr. hedder bilen Upgrade med bl.a. elektriske skydedøre, eljusterbare forsæder med ventilation, p-sensor langs siden af bilen, 360 graders kamera og blindvinkel-kamera i førerens display, der tænder, når blinklyset aktiveres.
Testbilen har det store batteri og Upgrade-udstyr, og prisen er 340.000 kr.
Vidste du at?
Kia PV5 er en moderne fortolkning af 1990’ernes Postmand Per-bil, Citroën Berlingo og Peugeot Partner. En firkantet og praktisk kasse tiltænkt håndværkere og pladskrævende familier med beskedne budgetter. Skræddersyet til folk, som bare ville have et velfungerende rummeligt køretøj.
PV5 ventes senere med syv sæder, og næste år følges den af den større PV7 – til virksomheder i vækst, nem at tilpasse shuttlekørsel, logistik og delebiler, som Kia skriver på hjemmesiden. I 2029 kommer PV9, som vi ikke ved så meget om endnu, andet end at den formentlig kun kommer som gulpladebil.
Hvordan er førerpladsen?
PV5 stiger man op i, og der er et rigtigt varevogns-håndtag på A-stolpen, som man kan holde fast i. Sæderne er komfortable, udsynet er fornemt krydret med meget store sidespejle. P-sensorer og bakkamera hjælper til med at overskue det hele, og en behageligt begrænset venderadius gør bilen nem at manøvrere på snæver plads.
Benævnte A-stolper er af den massive slags, så føreren skal lige være opmærksom på, at der i rundkørslen næsten kan gemme sig en Kia Picanto bag stolpen. På komfortskalaen trækker det lidt ned, at armlænet på højre side af førersædet ikke kan justeres i højden, og det sætter sine begrænsninger.
Den nemme del af instrumenteringen består af en del tryk- og drejeknapper på rattet inklusive et par programmerbare genvejsknapper, der skaffer hurtig adgang til f.eks. assistentsystemer og klimaanlæg. For her er der ingen vej udenom at skulle benytte den 12,9 tommer store skærm, når hastighedsadvarslen skal kobles fra og sædevarmen tændes. Her er PV5-betjeningen altså anderledes end i EV3 og EV4, og det er ikke et fremskridt.
Det hele er solidt pakket ind. Ikke lækkert og blødt, men igen – praktisk og velfungerende, og det kan nemt tørres over med en våd klud, når børnene har tværet dørsiden ind i banan og rosiner, eller du har spildt cola i kopholderen.
Hvordan opleves kabinen?
Skydedørene gør det nemt at komme ind til de tre store bagsæder, og da gulvet er lavt, kan man nærmest stå derinde og spænde sikkerhedsselen i børnenes autostole. Der er varme i de to yderste bagsæder, ryglænene kan justeres, og fra mellemste udstyrsniveau, Prestige, kan vinduerne i skydedørene åbnes.
Prestige giver også elektrisk betjening af bagklappen, og det bliver de fleste nok glade for. Med alle fem sæder i brug tager bagagerummet 1.220 liter. Hvis ryglænene foldes ned – til et ikke-plant gulv – er det på 3.615 enorme liter.
Er sikkerheden i orden?
Kia PV5 blev testet af Euro NCAP i december 2025 og måtte nøjes med fire stjerner. Den høje firkantede bils behandling af bløde trafikanter og standardudgavens manglende aktive sikkerhedssystemer koster topbedømmelsen.
Her er det især de massive A-stolper, der gør skade på bløde trafikanter, og da PV5 i standardtrim heller ikke er udstyret med aktiv nedbremsning for trafik bag bilen, ryger den femte stjerne.
PV5 får ros for airbaggen mellem forsæderne, men det trækker lidt ned, at nakkestøtterne på bagsædet ikke yder imponerende god beskyttelse mod piskesmældsskader ved påkørsel bagfra.
Bag rattet opleves de aktive sikkerhedssystemer som meget velfungerende. Den adaptive fartpilot er pålidelig, vognbaneassistenten opfører sig betryggende, og jeg oplevede ingen uforklarlige handlinger, hvor bilen pludselig ser et eller andet, som ikke er der.
Se Euro NCAP-videoen herunder:
Hvordan kører den?
PV5-udgangspunktet er en varevogn, og sådan er oplevelsen også. Delvist, i hvert fald. Først og fremmest fordi man sidder højt og – ja, varevogns-agtigt. Men det giver jo overblikket, som folk, der elsker SUV’er og crossovere, vil sætte pris på.
Ved marchfart på lande- og motorvej går det ganske komfortabelt. Opsugning af ujævnheder er dog ikke dens spidskompetence, og dybere huller i vejen både mærkes og høres tydeligt.
Støj fra vej og vind er op til landevejshastigheder ikke påtrængende, men ved motorvejshastighed er vindstøjen tydelig, og de kraftige østenvinde, som vi har været beriget af den seneste tid, rykker mærkbart i karrosseriet.
Hvordan er motor og opladning?
Elmotoren i Long Range-udgaven yder 120 kW (163 hk) og trækker på forakslen. Det er fint og tilstrækkeligt og passer fint til bilens øvrige karakteristika. En sprinter er den selvsagt ikke – 0-100 km/t på 10,3 sekunder og en tophastighed på 135 km/t – men kræfterne leveres glidende og fint.
At maks-hastigheden er 135 km/t gør selvfølgelig, at man skal tænke sig godt om, hvis man kaster sig ud i overhalinger på de hurtige motorveje.
Uanset om batteriet er det lille på 51 kWh eller det store på 71 kWh, er ladeeffekten på 150 kW. Batteriet forvarmes enten via navigationsanlægget eller ved manuel aktivering, og jeg oplevede en rimeligt flad ladekurve fra 15 til 80 pct. Så cirka 30 minutter i stikkontakten for at lynlade fra 10 til 80 pct. af batteriets kapacitet, stemmer meget godt.
Det opgivne WLTP-forbrug på 5,2 km/kWh (19,3 kWh/100 km) kniber det nok lidt mere med.
Den knap 2,2 ton tunge firkantede kasse skal flytte en del luft, og testen blev godt nok udført på vinterdage med blæst og temperaturer under frysepunktet, men mit gennemsnit kom ikke over 4 km/kWh.
Til bilens ros tæller, at computeren hurtigt udregner den forventede rækkevidde og fortalte mig, at den med fuldt opladet batteri ville kunne køre cirka 290 km.
Som i andre Kia-modeller kan man justere rekuperationen med kontakter bag på rattet, og de fungerer fint.
Passer prisen?
310.000 kr. for PV5 Passenger Prestige med en rækkevidde på lidt over 400 km og en særdeles fornuftig mængde udstyr er en stærk pris. Standard Range-rækkevidden på 295 km med 51 kWh-batteriet vil næppe lokke mange, så anbefalingen herfra er ubetinget Long Range.
Basisudstyret Access er flot, men overvej 15.000 ekstra kroner for Prestige og få det sidste sikkerhedsudstyr og den elektriske bagklap plus et par andre bekvemmeligheder med. Så er man for 325.000 kr. godt kørende.
Er der alternativer?
Inkarnerede VW-folk værdiger næppe Kia PV5 et blik. Men for dem, der bare vil have en af markedets mest rummelige 5-personers elbiler til færrest mulige penge, så slår intet PV5.
Den korte VW ID. Buzz Life med 84 kWh-batteri og 456 kilometers rækkevidde koster fra 396.000 kr. Varmepumpe koster 13.000 kr., og vil du have varme i bagsædet, hører en ekstra pakke med, og så koster Buzzen næsten 420.000 kr.
VW’ens ydre mål er stort set identiske med PV5’erens. Bagagerummets størrelse er der heller ikke stor forskel på. Dog er forskellen nærmest enorm, når bagsæderne er lagt ned: Her tager PV5 3.615 liter, ID. Buzz knap 1.600.
En af Buzz-fordelene sammenlignet med PV5 er dog, at den kører noget mere komfortabelt og personbils-agtigt.
I begyndelsen af artiklen gjorde jeg PV5 til en moderne fortolkning af Citroën Berlingo, og rent faktisk findes der en elektrisk Berlingo. Franskmændene lever bare et meget stille liv. ë-Berlingo er ikke direkte sammenlignelig med PV5, da den reelt er et nummer mindre. Den fås med ét batteri på 52 kWh, der giver en rækkevidde på 345 km. Priserne begynder ved 285.000 kr.
Konklusion
For: Plads, pris, udstyr, garanti, særpræget design.
Imod: Rækkevidde, mere kassevogn end personbil, særpræget design.
Hvilkenbil siger:
Dens indre kvaliteter er ikke til diskussion, og med en solid portion komfort- og sikkerhedsudstyr – især fra mellemudgaven Prestige – går PV5 rent ind. Min skepsis var stor, men efter en testuge i dens selskab var jeg blødgjort.
FAKTA: Kia PV5 Upgrade Long Range
Vejl. pris: 339.999 kr.
Pris billigste (Access Standard Range): 279.999 kr.
Privatleasing: 4.195 kr./måned v. 14.995 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år
Privatleasing billigste (Access Long Range): 3.195 kr./måned, 29.999 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk og batteri): 7 år/150.000 km
Garanti (lak og rust): 5 år/150.000 km og 12 år/ubegrænset km
Sikkerhed (Euro NCAP): 4 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 (inkl. centerairbag)
Længde/bredde/højde: 469/189/190 cm
Akselafstand: 299 cm
Bagagerum + frunk: 1.220/3.615 liter + 0 liter
Køreklar vægt: 2,145 kg
Anhængervægt: 1.500 kg
Batterikapacitet (brutto): 71,2 kWh
Rækkevidde (WLTP): 412 km
Forbrug (WLTP): 5,2 km/kWh (19,3 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,0 km/kWh (25,1 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 150 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 30 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 6,5 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 120 kW (163 hk), 250 Nm, forhjulstræk
0-100 km/t: 10,6 sek
Topfart: 135 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, registrering af venstresving for modkørende, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent, motorvejsassistent, skiltegenkendelse m. hastighedsassistent, aktiv blindvinkelassistent, blindvinkel-kamera, aut. nedbremsning for trafik bag bilen, fuld LED-lygter, opvarmede sprinklerdyser, p-sensorer for, side og bag, 360 graders kamera, 2-zonet klimaanlæg, eljusterbare forsæder m. lændestøtte, varme i for- og bagsæder, varme i rattet, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, aut. nedblænding af bakspejl. regnsensor, 7,5 tommer førerdisplay, 12,9 tommer infotainmentskærm, bluetooth, Apple Carplay/Android Auto, trådløs opladning af mobiltelefon, elektriske skydedøre, elektrisk bagklap, varmepumpe, 16 tommer alufælge.
Ekstraudstyr:
Metallak: 6.999 kr.
Anhængertræk: 11.999 kr.
Lyst interiør: 4.999 kr.
