Lørdag er der Danmarkspremiere på den elektriske Twingo, der vil genoplive mikroklassen. Vi har været bag rattet i den ‘franske frø’.
Vi skal ikke mange år tilbage før mikrobilerne dominerede det danske bilsalg. Modeller som VW Up, Skoda Citigo, Hyundai i10 og de fransk-japanske trillinger Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo storhittede med deres kombination af snusfornuft, lave omkostninger og ikke mindst priser, der på et tidspunkt bundede på historisk lave 70.000 kroner.
Siden blev der strammet op for krav til både sikkerhed og miljø, hvilket gjorde biltypen så dyr, at der reelt kun findes én tilbage af slagsen herhjemme, Toyota Aygo. Og hverken størrelse eller pris er rigtigt mikro, så reelt er klassen halvdød med en markedsandel omkring en enkelt procent.
Kan genoplive mikroklassen
Det er på det bagtæppe, at Renault lørdag den 9. maj lancerer en ny bil, der kan genoplive den engang så populære bilklasse herhjemme. Og ser ud til at have kvaliteterne til det.
Vi taler naturligvis om den nye, rent elektriske og retrosmarte nyfortolkning af mikroklassens ‘Godfather’, Renault Twingo. Altså den med de nuttede frøøjne, motorhjelmen der glider direkte over i forruden og en kabine fuld af friske farver og et praktisk, to-delt og længdejusterbart bagsæde. Rummeligt bagagerum eller benplads til voksne - vælg selv.
‘Frøen’ gør altså comeback med samme retro-twist i designet som de større Renault 4 og 5, som Twingo også låner platformen fra. Dog med et par vigtige undtagelser: Baghjulsophænget er en billigere og mere simpel halvstiv type, batteriet af den robuste LFP-type på blot 27,5 kWh og alt det elektriske er udviklet i Kina på sølle 19 måneder. Omtrent dobbelt så hurtigt, som hvis det var sket hjemme i Frankrig.
Twingo bygges dog i Europa på Renaults fabrik i Slovenien.
Fra 147.000 kroner
Det er altsammen sparetricks, der skal holde prisen nede. Og gør det. Til 147.000 kroner er det kun den nye billig-udgave af Citroën ë-C3 med lille batteri til 140.000 kroner, der underbyder Twingo Electric.
Men Twingo ser ikke billig ud. Snarere tres chic, som de siger i Frankrig. Vi har mødt bilen i Aarhus for at få en kort prøvetur inden den officielle Danmarkspremiere den 9. maj. Og et par ord med på vejen fra den danske Renault-importørs danske presse- og marketingchef Søren Hyltoft.
Han understreger pointen om, at Twingo er en lille og billig bil, der overrasker med god plads, meget udstyr og et design, der på ingen måde udstråler discount.
Selv basisudgaven er stort set komplet udstyret med 16 tommer hjul, syv tommer skærm til føreren og 10-tommers central skærm med smartphone spejling, fartpilot, aircondition, højdejusterbart førersæde og parkeringssensorer bag.
Får 157.000 kroner tilbyder topmodellen Techno også Google-baseret infotainment med Google Maps, Google Assistant og Google Play, stemmestyring, adaptiv fartpilot, automatisk klimaanlæg, One Pedal driving, el sidespejle og seks højttalere.
Begge udgave har en elmotor, der trækker på forhjulene med 60 kW (80 hk).
Vil sælge 1.000 biler
Uanset udgave sørger en ekstrem lav vægt for en elbil på 1.200 kg for at give en rækkevidde på 263 kilometer. Selv om den maximale ladeeffekt kun er 50 kWh, tager det fornuftige 30 minutter at lade det fra 10 til 80 procent - en anden fordel ved et beskedent batteri.
Dermed er Twingo mere til byen end langturen. Og oplagt som familiens pendlerbil nummer to. Men faktisk erkender importøren, at man bevæger sig ind i ukendt terræn, selv om mikrobiler engang var store i Danmark.
“Mikrobil-segmentet er meget lille i dag. Derfor er det et lidt ukendt marked, vi bevæger os ind på. Men vi skal vel sælge 1.000 biler, for Twingo har bred appel,” vurderer Søren Hyltoft.
Selv om den lave pris er vigtig, vil flertallet vælge den dyrere udgave til 157.000 kroner. Her kan ekstraudstyrslisten koges ned til store 18-tommer hjul og eventuelt en anden farve end den gule standard - ellers er den komplet. Og nej, træk er ikke en mulighed.
Letfodet og underholdende
Men nok snak - nu skal vi ud at køre. På en god time kan man både nå hullede byveje, snoede biveje og lidt motorvej i og omkring Aarhus - og imponerende nok indtager ‘frøen’ alle vejtyper med stort overskud.
Bilens relativt lave vægt på 1.200 kg gør den overraskende letfodet. Kræfterne er rigelige til at komme hurtigt fra grønt lys inde i byen.
Samtidig er styretøjet både direkte og meddelsomt: Drej på rattet og Twingo dykker veloplagt ind i kurver, hvor du aldrig er i tvivl om, hvor hjulene befinder sig. Så lever vi gerne med lidt hjulstøj på motorvejen, hvor du nok sjældent kommer med Twingo. Det er i de snævre vendinger, at Twingo overbeviser med nærmest underholdende køreegenskaber og et vejgreb, der får den til at klistre til vejen.
Voila, det er sjovt, og når S-kurverne kommer i en lind strøm, tænker du aldrig, at du sidder i Danmarks næstbilligste elbil.
Mere plads end i storebror
Det samme gælder pladsforholdene. Her er mere plads på bagsædet end i den større og dyrere Renault 5. Fire voksne går an, hvis du kører bagsædet helt tilbage. OK, her er kun hård plast i kabinen, men friske farver og store, solide fysiske knapper til blandt andet ventilation snyder dig igen til at opleve Twingo som dyrere, end den er.
Førstehåndsindtrykket begejstrer. Det bliver spændende at se, om familien Danmark også falder for Twingos umiddelbare, franske charme. Og om rækkevidde og ladetid er tilstrækkelig til danske forhold - også i det kolde vinterhalvår.
Hvilkenbil vender snarest tilbage med en grundig test. Indtil da behøver man ikke være frankofil for at pverveje Twingo som en oplagt kandidat til at blive familiens by- eller pendlerbil.
Læs mere om Twingo Electric her.
