Mercedes og Volvo forsøger at eliminere brandfare i elbilers batterier med softwareopdateringer. Men ejerne oplever kortere rækkevidde og længere ladetid.
Tager velrenommerede bilproducenter en billig smutvej, når de forsøger at eliminere brandfare med en hurtig softwareopdatering?
Dét spørgsmål stiller flere hundrede danske Mercedes-ejere sig selv, efter at det er kommet frem, at den tilbagekaldelse, som de fik på deres EQA og EQB-elbiler i februar, er mere alvorlig end som så.
Gamle batterier - ny software
I februar blev 614 danske Mercedes-ejere del af en global tilbagekaldelse, hvor ejerne fik at vide, at de højst måtte lade batterierne i deres elbiler op til 80 procent. På den måde kunne de minimere risikoen for brand i batteriet.
Efterfølgende har de berørte biler - mange tusinde på verdensplan - været en tur på værksted. Her har de ikke fået nye batterier til trods for, at fejl på batteriet og lækage af kølevæske kan få højvoltsbatteriet til at bryde i brand. I stedet har Mercedes løst problemet med en opdatering af den software, der styrer opladning og kontrol med bilernes store og kostbare batterier.
Bilerne er blevet dårligere
Eller har Mercedes snarere forringet bilerne?
I Danmarks har biljournalist og YouTuber Anders Berner været i kontakt med mange danske EQA- og EQB-ejere, der er dybt frustrerede over den behandling, de har fået af Mercedes.
Ejerne oplever samstemmende, at softwareopdateringen har givet deres dyre elbiler langsommere opladning og kortere rækkevidde. Flere fortæller, at deres biler har fået halveret den maksimale lynladeeffekt fra 100 til blot 50 kW, mens rækkevidden er blevet reduceret med op til 20 procent.
Det sidste svarer til de maks 80 procent, som Mercedes indførte som sikkerhedsforanstaltning tilbage i februar. Efter softwareopdateringen kan bilerne igen lades til 100 procent, hvilket bilernes display også viser. Men den reelle rækkevidde er nu begrænset til 80 procent af den oprindelige, maksimale rækkevidde.
Mistanke om snyd
Mistanken er derfor, at softwareopdateringen har forringet ejernes bilerne ganske betragteligt. Mercedes har simpelthen lavet et ‘scam’ på kunderne, som Anders Berner konkluderer, efter at have talt med ejerne af de berørte EQA og EQB.
“Det svarer jo til at du sender din lækre bil til service, og får den tilbage med stålfælge og stofsæder i stedet for de alufælge og den læderkabine, du indleverede den med,” som Anders Berner opsummerer Mercedes-ejernes oplevelse af deres biler efter opdateringen.
Intet svar fra Mercedes
Hvilkenbil vil naturligvis gerne give den danske Mercedes-importør mulighed for at kommentere kritikken.
Den danske importør har sendt vores spørgsmål videre til mærkets team manager for marketing, PR & Communications, Sales & Marketing MBC Sweden & Denmark, men den kommunikationsansvarlige er ikke vendt tilbage.
33.000 Volvo EX30 tilbagekaldt
Også Volvo har aktuelt problemer med brandfarlige batterier. Her handler det om mærkets mindste elbil, EX30, som der er solgt over 3.500 af i Danmark over de seneste to år.
Efter at en Volvo EX30 brød i brand i Brasilien i november, har Volvo igangsat en global tilbagekaldelse på 33.777 EX30. Også her er den umiddelbare instruks til ejerne, at de højst må lade batteriet til 70 procent. Volvo har endnu ikke oplyst, hvordan problemet med risiko for brand i øvrigt skal løses, men har dog sagsøgt leverandøren af batteriet - kinesiske Sunwoda - for 323 millioner dollars (ca. to milliarder danske kroner).
I søgsmålet anklager Volvo leverandøren for fejl i battericeller leveret mellem juni 2021 og december 2023. Det skriver flere medier som blandt andet CarNewsChina.
Ifølge den danske Volvo-importør er ingen EX30 solgt i Danmark omfattet af tilbagekaldelsen.
Fakta: Brandfare i Mercedes- og Volvo elbiler
Mercedes
Omfattet: EQA og EQB produceret mellem februar 2021 og januar 2024.
Fejl: Fejl i batteri og risiko for lækage af kølevæske.
Risiko: Brand i bilens højvoltsbatteri.
Løsning: Softwareopdatering.
Bivirkning: Længere ladetid og kortere rækkevidde
Volvo
Omfattet: 33.777 Volvo EX30.
Fejl: Risiko for overophedning af batteri.
Risiko: Brand i bilens højvoltsbatteri.
Løsning: Midlertidig max på 70 procent opladning/ukendt.
Bivirkning: Kortere rækkevidde.
