BMW’s overskud før skat falder knap 11 procent i tredje kvartal. Salget i Kina styrtdykker, og koncernen sætter nu fart på besparelser og nye elbiler.
BMW sælger færre biler og tjener mindre. Det tvinger endnu en gang det tyske premiummærke til at nedjustere forventningerne til 2026.
Regnskabet for tredje kvartal 2026 viser et overskud før skat på 2,08 milliarder euro. Det er en tilbagegang på 10,6 procent sammenlignet med samme periode sidste år. Samtidig falder omsætningen 5,8 procent.
Især Kina trækker ned. Her faldt BMW-koncernens salg næsten 25 procent i tredje kvartal. Fremgang i Europa og USA var ikke nok til at opveje tilbagegangen. Globalt leverede koncernen, som også omfatter Mini og Rolls-Royce, 551.075 biler – 6,3 procent færre end året før.
Stort fald i indtjening
Tilbagegangen er endnu større end faldet på næsten 11 procent i koncernens overskud antyder.
Overskuddet på driften faldt næsten 40 procent til 901 millioner euro. Drifts-indtjeningen faldt samtidig fra 5,2 til 3,4 procent. Det betyder, at BMW havde 3,40 euro tilbage i driftsoverskud for hver 100 euro, der blev omsat.
Ifølge finansdirektør Walter Mertl rammes BMW af svag kinesisk efterspørgsel, især efter biler uden elektrificering, og hård konkurrence om kunderne.
Overskud kan ende i nul
Allerede tirsdag aften, inden onsdagens regnskab, nedjusterede BMW forventningerne til 2026. Det er ifølge Reuters anden nedjustering på mindre end fem måneder.
BMW forventer nu en driftsindtjening i bildivisionen på mellem minus 0,5 og plus 0,5 procent mod tidligere mellem én og tre procent. Dermed kan årets driftsresultat i selve bilforretningen ende i et rundt nul.
Den direkte anledning er større udgifter til omstilling i årets sidste kvartal. BMW vil gennemføre ændringerne hurtigere og mere omfattende end hidtil planlagt.
Nedjusteringen handler altså både om en presset bilforretning og om regningen for at gøre den mere konkurrencedygtig.
Færre ansatte og flere modeller
BMW’s modsvar er lavere omkostninger, en enklere organisation og hurtigere indfasning af ny teknologi.
Koncernen vil blandt andet skære i antallet af ledere hurtigere end tidligere annonceret. Ifølge Reuters omfatter de igangværende besparelser 8.000 stillinger i Tyskland. reuters.com
Samtidig skal ældre bilmodeller og teknologi hurtigere ud af produktionen. Det gælder blandt andet udvalgte elbiler med BMW’s tidligere generation platform og batteriteknologi.
Netop elbiler byder også på gode nyheder for BMW: Efterspørgslen på den nye generation elbiler, Neue Klasse, er så stor, at BMW har måttet øge produktionen. Med mere effektiv teknologi og lavere omkostninger kommer Neue Klasse til at forbedre BMW’s indtjening i de kommende år.
Globalt steg salget af BMW’s elbiler 7,2 procent til over 110.000. Dermed var hver femte leverede bil elektrisk. I Europa var det mere end hver tredje.
Langtfra alene i Kina
BMW’s problemer er del af en bredere krise for udenlandske bilmærker i Kina. Kinesiske bilkøbere vælger i stigende grad hjemlige bilmærker, der er billigere og opfattes som mindst lige så teknisk avancerede. Det tidligere så indbringende marked er derfor blevet en belastning for flere af Europas store bilkoncerner.
For eksempel solgte ærkerivalen Mercedes 31 procent færre personbiler i Kina i tredje kvartal. Det kinesiske fald var hovedårsagen til, at mærkets globale personbilsalg gik otte procent tilbage – trods fremgang i både Europa og USA.
Hos Porsche faldt salget i Kina 33 procent i årets første ni måneder.
Også Volkswagen-koncernen mærker presset. I sit seneste regnskab fremhæver koncernen det svage kinesiske marked og den stadig hårdere priskonkurrence som væsentlige udfordringer for indtjeningen.
Det er en ringe trøst, men BMW er altså langt fra alene om at miste salg og indtægter på grund af den nådesløse konkurrence på verdens største bilmarked.
