Tredje generation af Shenxing-batteriet nærmer sig de første elbiler. CATL lover hurtigere lynladning end BYD - blot seks minutter til 98 procent.
Tre minutter og 44 sekunder. Så kort tid skal det ifølge kinesiske CATL tage at lade tredje generation af Shenxing-batteriet fra 10 til 80 procent.
Dermed rykker verdens største producent af elbilbatterier endnu en gang grænsen for, hvor kort et ladestop kan blive. Samtidig sender CATL en udfordring til rivalen BYD, der har gjort ekstrem lynladning til et vigtigt salgsargument.
Tredje generation af Shenxing blev præsenteret i april. Nu intensiveres kampen om at få batteriet ud i de første biler. Ifølge CarNewsChina plager især Dongfeng CATL om at få lov til at introducere teknologien først.
Næsten fuldt på godt seks minutter
Batteriet lover dog også spektakulære tal ved lynladeren.
CATL oplyser, at lynladning fra 10 til 98 procent tager seks minutter og 27 sekunder. Fra 10 til 35 procent skal det blot tage ét minut, mens de almindeligt sammenlignede 10-80 procent altså klares på under fire minutter.
CATL hævder også, at batteriet kan lade fra 20 til 98 procent på omkring ni minutter ved minus 30 grader. Her indgår teknologi, der opvarmer batteriet.
Her skal man nok spise brød til, for de imponerende tal er endnu ikke testet af en uafhængig part. Vi ved heller ikke, hvor kraftig lynladeren skal være for at opfylde CATL’s påstande.
Overhaler BYD
Med de oplyste ladetider overhaler CATL på papiret BYD’s nyeste kombination af anden generation Blade-batteri og såkaldt Flash Charging.
BYD oplyser fem minutter fra 10 til 70 procent og ni minutter fra 10 til 97 procent. CATL lover dermed at fylde en større del af batteriet på kortere tid.
BYD har allerede demonstreret teknologien i biler, mens CATL først nu skal vise, at Shenxing kan levere de lovede resultater i virkeligheden.
Kapløbet handler i bund og grund om at gøre ladestoppet så kort, at det nærmer sig tiden ved en benzinpumpe.
Vil mindske afhængighed
Den tekniske offensiv kommer samtidig med, at flere kinesiske bilproducenter forsøger at gøre sig mindre afhængige af CATL.
Ifølge Financial Times øger blandt andre Geely, Changan og SAIC deres indsats inden for egen batteriudvikling og produktion.
For bilproducenterne handler det både om teknologi, leveringssikkerhed og muligheden for at forhandle priser. Når én leverandør står så stærkt som CATL, kan det både blive dyrt og sårbart for kunderne.
Det nye Shenxing-batteri skal derfor også demonstrere, hvorfor producenterne fortsat skal vælge CATL.
Dongfeng vil være først
I Kina er Dongfeng-koncernen dog opsatte på at få adgang til CATL’s nye batteri som de første.
Dongfeng og CATL knyttede tættere bånd i oktober, da de underskrev en ny strategisk samarbejdsaftale. Den omfatter både batterier, biler og energitjenester, herunder lynladning og batteriskift.
Danske forbindelser i dvale
På det danske mærker står Dongfeng bag Voyah og via DFSK har Dongfeng også været med til at fremstille den ladehybrid, som herhjemme bliver solgt som Navor.
Siden er Voyah reelt gået i dvale på det danske marked efter en stille start.
Navor ligner også et mærke, der allerede er ude af Danmark igen: Som Hvilkenbil skrev i juni, var Navor udsolgt efter næsten 1.900 solgte biler på 15 måneder. Importøren havde på det tidspunkt ikke besluttet at introducere nye modeller, men lover fortsat service og reservedele til ejerne.
Intet tyder altså på, at danske bilkøbere snart kan bestille en Voyah eller Navor med ekstremt hurtig lynladning.
Men som verdens største batterileverandør vil det ekstreme CATL-batteri formentlig dukke op i andre elbiler - også ikke-kinesiske.
