Elbilen Tesla Model Y har et langt lavere samlet klimaaftryk end benzinbilen VW Tayron. Også inklusive produktion af batteriet, viser ny analyse.
Store familiebiler fylder på vejen. Men deres klimaaftryk behøver ikke være lige stort.
Det viser en ny undersøgelse fra Green NCAP, der har analyseret den samlede miljøbelastning fra flere nye biler. Her får den elektriske Tesla Model Y de maksimale fem stjerner, mens den sammenlignelige benzin-SUV VW Tayron må nøjes med to en halv.
Forskellen er særlig tydelig, når man ser på bilernes samlede udledning af drivhusgasser.
Tesla Model Y lander på 95 gram CO₂-ækvivalenter pr. kilometer gennem hele bilens levetid. VW Tayron, der er VW’s udgave af Skoda Kodiaq, når op på 263 gram - næsten tre gange så mange.
Dermed er Teslaens beregnede klimaaftryk knap 64 procent lavere. Eller sagt på en anden måde: Benzinbilen belaster klimaet næsten tre gange så meget som elbilen.
Batteriproduktion er regnet med
Tallene handler ikke kun om, hvad bilerne udleder under kørslen.
Green NCAP har foretaget en såkaldt livscyklusvurdering, der også omfatter udvinding af råstoffer, fremstilling af bilen og batteriet samt transport og brug af bilen.
CO₂-ækvivalenter betyder, at forskellige drivhusgasser er regnet om til en fælles målestok for deres klimapåvirkning.
Analysen tager altså højde for den belastning, der følger med at fremstille en elbil og dens batteri. Alligevel kommer Model Y markant bedre ud end den benzindrevne Tayron.
Sammenligningen dokumenterer dermed, at der er en enorm klimagevinst ved at vælge en elbil frem for en tilsvarende ny benzinbil. Også når hele bilens liv regnes med.
Effektiv trods størrelsen
Den testede Tesla er en Model Y med baghjulstræk og et batteri på 62,6 kWh. Den vejer omkring 1,9 ton og kan altså ikke beskyldes for at være en letvægter.
Alligevel får den topkarakteren 10 ud af 10 i Green NCAPs vurdering af drivhusgasser. Den samlede bedømmelse ender på 93 procent og fem ud af fem stjerner.
Forklaringen er blandt andet et effektivt elektrisk drivsystem og et lavt energiforbrug under kørslen. Green NCAP fremhæver også lave udledninger forbundet med produktionen.
Green NCAP roser også Tesla for at have leveret omfattende produktionsdata til Green NCAPs vurdering for første gang nogesinde. Åbenheden giver mulighed for at bruge kontrollerede oplysninger om Model Y og dens batteri frem for mere generelle antagelser.
Holder godt på varmen
Også i kulde klarer Teslaen sig godt.
Green NCAP fremhæver en effektiv varmepumpe, hurtig opvarmning og en velisoleret kabine. Ved minus syv grader faldt temperaturen i kabinen kun lidt i løbet af den første halve time, efter at bilen var slukket. Forklaringen er, at Tesla har været omhyggelige med isoleringen af Model Y’s kabine.
Isolering er en smart måde at holde energiforbruget nede på, fordi opvarmning ellers koster en stor mængde strøm om vinteren.
Benzinmotoren trækker Tayron ned
Den elektriske Teslas fossile modstykke er VW Tayron med 1,5-liters benzinmotor, automatgear og mildhybridteknik - det tætteste, man kommer på en traditionel benzinmotor i dag.
Selv om Tayron er lidt lettere end Teslaen, får den en samlet bedømmelse på blot 41 procent. Årsagen til den langt højere klimabelastning er det relativt høje benzinforbrug.
Undersøgelsen fastslår nok engang, at elbiler er en meget målbar og reel gevinst for klimaet sammenlignet med fossilbiler: Selv når produktionen af selve bilen og det energitunge batteri regnes med, er elbilers klimaaftryk langt mindre end hos sammenlignelige benzinbiler.
