Efter et salg på knapt 1.900 biler er kinesiske Navor udsolgt. Dansk importør lover at opretholde service og adgang til reservedele.
Det blev et kort visit for det stort set ukendte kinesiske mærke Navor i Danmark. 15 måneder efter at mærket blev lanceret, har mærket reelt forladt landet igen. Den danske importør, Wismo Group, der importerer et væld af mærker som Citroën, Peugeot, Opel, Fiat og flere Kina-mærker, melder nu udsolgt af ladehybriden Navor E5.
På de 15 måneder er der solgt næsten 1.900 biler. Selv om Navor ikke længere sælger biler i Danmark, bliver ejerne ikke ladt i stikken, lover importøren.
“De vil fortsat kunne få serviceret deres biler på samme vilkår som kunderne på vores øvrige mærker, og der vil fortsat være adgang til de nødvendige reservedele”, fastslår Hanne Langsig Sørensen, Head of Group PR i Wismo Group, overfor Hvilkenbil.
‘Engangs-mærke’
Historien om Navor er usædvanlig - og kan måske bedst beskrives som det danske bilmarkeds første ‘engangs-mærke’.
Da Navor blev lanceret i begyndelsen af 2025 var markedet for de tidligere så populære ladehybrider allerede på vej ned. Nye afgiftsregler gjorde ladehybrider, der kombinerer en forbrændingsmotor med et batteri og delvis eldrift, dyrere end rene elbiler på det danske marked.
Men i Kina havde Wismo Group fundet et tilbud, de ikke kunne sige nej til: En mellemstor SUV med masser af udstyr, der kunne sælges for 230.000 kroner i Danmark.
I huj og hast blev der skibet biler til Danmark, der kun i få lande fik navnet Navor. Andre steder hedder den Fengon eller DFSK, som er navnet på det joint venture mellem Dongfeng og Seres, der fremstiller bilen.
Ikke udsigt til flere Navor
I betragtning af, at mærket kom ud af det blå, må det siges at være en succes at sælge næsten 2.000 biler af et totalt ukendt bilmærke i løbet af godt et år.
Men nu er det slut - og meget tyder på, at vi har hørt det sidste til Navor.
“Vi er i løbende dialog med fabrikken om fremtidige muligheder for mærket. Der er dog på nuværende tidspunkt ikke truffet beslutning om introduktionen af nye modeller på det danske marked”, siger Hanne Langsig Sørensen.
Seres, der står bag Navor, har tidligere været på vej til Danmark, men nåede aldrig i mål.
Nye Kina-mærker har det svært
I løbet af den tid, som Navor har været på markedet, er der lanceret yderligere syv kinesiske bilmærker i Danmark: Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Skyworth, Firefly, Exlantix og Changan Deepal. Ingen af dem har fået alvor fået gang i salget. Og det kan også blive svært for et mærke som Navor, der på grund af de danske afgifter næppe kan sælge en ladehybrid så billigt igen. Det virker som om, at markedet for kinesiske bilmærker er mættet i Danmark.
Omvendt kan man ikke udelukke, at Wismo Group igen får et tilbud, som importøren ikke kan sige nej til. Bilsalget i Kina stagnerer og konkurrencen er så nådesløs, at det kan tvinge nogle kinesiske bilmærker til at finde nye eksportmarkeder. Måske kan Wismo finde et parti biler på slagtilbud - og så kan man jo passende døbe bilerne Navor og dermed holde liv i mærket herhjemme.
Lynanalyse: For billigt til at være godt
Navor ser ud til at blive en spøjs parantes på det danske bilmarked. Næsten 1.900 biler solgt på 15 måneder er en succes for importøren, men ikke nødvendigvis for de danskere, der har købt en Navor.
Reelt er mærket ude igen. Alt andet lige vil det give Navor E5 et kæmpe værditab. Hvem tør købe en brugt bil af et mærke, som ingen kender, og som allerede har forladt Danmark igen?
Navor-ejere kan vælge mellem at sælge deres biler med stort værditab eller slide bilen op - og håbe, at reservedelene fra Kina er til at betale. Og bliver ved med at komme.
På den måde understreger Navor en pointe om kinesiske biler, der bliver stadig mere påtrængende: Ikke alle Kina-mærker overlever. De mærker, der ikke er i Danmark om fem-10 år, vil trække et spor af enorme værditab og dyre og måske endda svært tilgængelige reservedele efter sig. De vil blive husket som biler, der var billige, men endte med at blive en dyr fornøjelse. Derefter vil de blive glemt for evigt.
