Nye kinesiske bilmærker sælger dårligt i Danmark

Det danske marked for kinesiske bilmærker er delt i to: En halvdel, der sælger fornuftigt, og en halvdel, der næsten slet ikke sælger.

(Opdateret 7. juli med friske tal for 1. halvår 2026) Danske bilkøbere har aldrig haft så mange kinesiske bilmærker at vælge imellem. Siden 2021 er der kommet omkring 20 nye bilmærker fra Kina. Men de klarer sig vidt forskelligt, viser de nyeste salgstal fra bilstatistik.dk for de første seks måneder af 2026.

Groft sagt kan de kinesiske bilmærker deles op i to lige store halvdele: I den ene finder vi mærker som Xpeng, MG, Zeekr, BYD og Polestar, der sælger fornuftigt. I den anden halvdel kæmper Kina-mærker som Omoda, Hongqi, Skyworth, Nio og JAC med blot at sælge en håndfuld biler om måneden. På den måde afspejler Danmark på mange måder situationen i Europa, hvor nogle Kina-mærker går markant frem, mens andre står stille eller aldrig rigtigt er kommet i gang.

Xpeng sælger bedst

Xpeng er fortsat det Kina-mærke, der sælger bedst i Danmark. I årets første seks måneder blev der indregistreret 2.567 biler - en markant fremgang på mere end 77 procent sammenlignet med samme periode for et år siden.

Dermed fastholder Xpeng sin topplacering fra sidste år og rykker tilmed op som det 13. mest solgte af alle bilmærker herhjemme. Det kan kun betegnes som en bragende succes for det unge, kinesiske mærke, der altså accelererer hårdt forbi ældre Kina-mærker som BYD og Polestar. Der er dog stadig langt op til den samlede nummer ét, Toyota, der solgte næsten 11.000 biler i første halvår.

MG kan også være tilfredse med salget. Med 2.408 biler i første halvår går MG solide 58 procent frem og kravler op som det 14. mest solgte bilmærke i Danmark foran kendte mærker som Volvo, Hyundai og Ford. Eneste lille dryp malurt i bægeret er, at MG ikke kan matche Xpengs fremgang.

Opkomlingen Zeekr ser også godt ud. Mærket blev lanceret sidste sommer, men har allerede etableret sig som det fjerde mest populære Kina-mærke med 1.160 solgte biler i de første tre måneder af 2026.

BYD, der har overhalet Tesla som verdens største elbilproducent, har dog vundet lidt terræn. Salget steg næsten 36 procent i første halvår, og dermed rykker BYD op som det tredje mest solgte Kina-mærke herhjemme. En flot fremgang, men næppe helt tilfredsstillende for BYD, der har enorme ambitioner i Europa og er blandt de Kina-mærker, der har været længst i Danmark. 

Polestar taber terræn

På femtepladsen finder vi Polestar, der fortsat aldrig har tjent penge og i første halvår må nøjes med en lille fremgang på 1,2 procent. Med 1.128 solgte biler er Polestar dog fortsat blandt de kinesiske bilmærker, der ser ud til at have fundet et trofast dansk publikum.

Noget tyder på, at det også gælder for Leapmotor. Det unge Kina-mærke kom til Danmark i slutningen af 2025, men rykker direkte op som det sjette mest solgte bilmærke fra Kina i årets første kvartal.

Modsat mange andre kinesiske bilmærker har den danske importør, Wismo Group, troet så meget på mærket, at det er lanceret med et fintmasket, landsdækkende net af 44 forhandlere. Samtidig placerer Leapmotor sig blandt de billigste elbiler, hvor mange danskere kan være med. Noget tyder på, at det kaster et fornuftigt omend ikke direkte prangende salg af sig på 549 solgte biler i de første seks måneder af 2026.

Navor på vej ud

Herfra begynder det at være slut med kinesiske succeshistorier.

Navor på syvendepladsen er gået i bakgear med 299 solgte biler - næsten 60 procent lavere end sidste år. Lageret af mærkets eneste model er udsolgt, og reelt er Navor nu sat på pause efter en hurtig gæsteoptræden i Danmark på blot 15 måneder. Spørgsmålet er, om Navor nogensinde kommer tilbage? Importøren Wismo Group lover dog fortsat service og reservedele til de knapt 2.000 biler, der er solgt i Danmark.

Under Navor finder vi udelukkende Kina-mærker, der sælger færre end én bil om dagen.

Værst ser det ud for JAC, der solgte syv biler i første kvartal. Det svarer i runde tal til én bil om måneden.

Maxus opgav tidligere i år at sælge personbiler, men har solgt 14 biler fra lageret.

Nio med startbesvær

Nio ligner fortsat en skrækhistorie: Mærket har tidligere forsøgt sig i Danmark, men måtte opgive og afskedige hele den danske organisation. Sidste sommer overtog erfarne Nic. Christiansen Gruppen, der også importerer Hyundai og Ford, importen af Nio og undermærket Firefly. Lige lidt har det hjulpet: 22 biler på seks måneder er ikke i nærheden af at være en holdbar forretning.

Måske har relanceringen af Nio været for halvhjertet: I skrivende stund kan danske bilkøbere opleve Nio og Firefly i en enkelt forretning i Kastrup samt af og til i forskellige pop-up forretninger. Det svarer omtrent til halvanden forhandler, hvilket må siges at være beskedent for to bilmærker.

Billig lynkineser ligner fuser

Så er der tilsyneladende mere importør-opbakning til det meget lidt kendte Kina-mærke Skyworth. Bag bilmærket står en stor, kinesisk elektronik-leverandør, der først for nylig er begyndt at lave biler. Skyworth K hedder den 4,7 meter lange SUV, der til 220.000 kroner er Danmarks suverænt billigste elbil med 800 volt-teknologi og hurtig lynladning.

Det lyder interessant, og Wismo Group lancerede da også Skyworth fra hele 12 forhandlere lige efter nytår. Siden er der indregistreret 67 Skyworth K - eller mindre end seks per forhandler i første halvår. Dermed ligner Skyworth endnu et af de ganske mange Kina-mærker, der - i hvert fald ikke endnu - har en bæredygtig forretning i Danmark. Erfaringerne fra England, hvor der ellers sælges relativt mange Kina-biler, er nedslående. Her har den engelske importør netop kastet håndklædet i ringe og opgivet at fortsætte import og salg af Skyworth, der i England hedder Skywell.

Hongqi taber terræn

For Hongqi, der også importeres af Wismo Group, er håbet måske endnu mindre. 

Hongqi havde en mindre succes med den enorme SUV E-HS9 med en karakteristisk, Rolls-Royce-lignende front for et par år tilbage.

Sidste år lancerede Hongqi så de lidt mindre men mere moderne EHS7 og EH7 - henholdsvis SUV og sedan - men forsinkelser og vedholdende software-problemer har tydeligvis ikke hjulpet salget: Blot 26 Hongqi fik plader på i første halvår, en tilbagegang på næsten 79 procent sammenlignet med sidste år.

Exlantix, et andet nyt Kina-mærke, som Wismo netop har lanceret, gør det ikke meget bedre. I første halvår er der indregistreret 31 biler, og det kan hverken importøren, Wismo Group, eller de ni forhandlere være tilfredse med.

Omoda er ikke kommet i gang

Det samme gælder Omoda, der nu har været i Danmark i et års tid, men i første halvår kun solgte 91 biler. Set i dét lys ligner søstermærket Jaecoo, der kom til Danmark i begyndelsen af 2026, næsten en succes med 134 biler. En behersket en, for Jaecoo er så ny, at en del af de 134 biler er indregistreret som demobiler her i begyndelsen.

Jaecoo og Omoda importeres af Nic. Christiansen Gruppen, der altså her lykkes med at sælge flere biler end med Nio, men næppe er tilfredse med salget, når man tænker på, at der er tale om to realtivt billige mærker, som mange danskere har råd til.

Så går det lidt bedre for det nyeste Kina-mærke i Danmark, Changan. Mærkets Deepal-elbiler er indregistreret 151 gange i første halvår, og så er importøren Andersen Motors, der er mest kendt for at importere Suzuki, da i gang. Men der skal mere fart på salget, hvis Changan skal løfte sig op fra det bløde midterfelt af Kina-biler, der grundlæggende sælger for lidt til, at det kan være anstrengelserne værd.

Vind eller forsvind

Omoda, Jaecoo, Skyworth, Exlantix, Hongqi og Nio er oplagte eksempler på, hvor store udfordringer flere af de kinesiske bilmærker har. Selv med masser af udstyr til mere eller mindre lave priser og erfarne, danske importører i ryggen, er omkring halvdelen af dem ikke i nærheden af at have bidt sig fast i det danske marked.

Tværtimod sælger de så få biler, at de ikke blot må være en underskudsforretning. De ligner også kandidater til at blive nogle af de mærker, som importørerne selv - uden for citat - indrømmer kommer til at forlade Danmark igen. Reelt er det allerede sket for Aiways, der ikke har fremstillet biler siden efteråret 2023.

Danmark er simpelthen ikke stort nok til at rumme 20 kinesiske bilmærker. Nogle vil vinde og blive, andre vil tabe og forsvinde.

[email protected]