Skrappe regler fra 1999 sender stadig flere nyere elbiler til ophug i stedet for på værksted. Branchen opfordrer til at gentænke reglerne.
I årets første otte måneder er 121 elbiler under fem år blevet skrottet. Flere af dem var blot få måneder gamle. Det er godt 60 procent flere end i samme periode sidste år og seks gange så mange som i 2023. Det fremgår af nye tal, som Miljøstyrelsen har udleveret til Autoparts24, der skaffer og sælger brugte reservedele.
Udviklingen rejser spørgsmål om elbilernes negative indvirkning på klimaregnskabet.
I 2026 nåede en Volkswagen ID.4 at være på vejene i 51 dage, inden den blev vurderet totalskadet og skrottet. På samme måde kørte en Polestar 2 og en Xpeng G6 i henholdsvis 80 og 83 dage, før de endte hos en dansk autoophugger.
Rekordmange elbiler skrottes
Dermed er de også blandt de rekordmange nyere elbiler, der er blevet sendt til ophug i 2026. I årets første otte måneder er der allerede skrottet 121 elbiler under fem år, hvilket er tæt på de 131, der blev skrottet hele 2025.
55 af de skrottede elbiler i 2026 var under tre år gamle.
Når en bil bliver vurderet til at være totalskadet, og den derfor bliver sendt til ophugning, skyldes det, at den vurderes til at være for dyr at reparere.
Det er den såkaldte reparationsgrænse, der betyder, at hvis det koster mere end 75 procent af bilens handelsværdi, før den blev skadet, at reparere den, så bliver bilen erklæret totalskadet.
Men når så mange nyere elbiler bliver skrottet, så rejser det både spørgsmål om de skrottede elbilers negative indvirkning på klimaregnskabet, og hvilken rolle de høje priser på nye reservedele til elbiler spiller i bilernes korte levetid.
Forældede regler
“Det er dyrt for klimaet at producere en elbil, og derfor skal den køre længe på vejene for at være bedre for klimaet end en benzin- eller dieselbil. Men fordi nye reservedele til elbiler ofte er meget dyre, så behøver en skade ikke være så omfattende, før den bliver erklæret totalskadet”, siger Troels Meier, der er direktør i Autoparts24.
De nuværende regler for reparationsgrænsen blev indført i 1999. Troels Meier håber, at de vil blive gentænkt i den kommende tid, så de i højere grad afspejler den virkelighed, vi er i nu. Ellers kan antallet af tidligt skrottede elbiler fortsætte med at stige voldsomt over de næste år.
“Vi kan aldrig undgå, at nogle nyere elbiler bliver så skadede, at de ikke kan repareres, men vi kan sørge for, at flere både kan og bliver repareret, så de ikke ender som en unødvendig ekstraregning til klimaet”, siger han.
Af redaktionen
