Billigt Kina-dæk har korteste bremselængde på våd vej - men dumper på andre områder. Tre sommerdæk skiller sig særligt positivt ud.
Efter en lang og usædvanlig hvid vinter smelter sneen nu hurtigt i Danmark. Om lidt er det forår og tid til at finde sommerskoene frem igen.
Det gælder også for biler. Vinterdæk skal byttes til sommerdæk, der står bedre fast og bremser hurtigere i sommerhalvåret. For ikke at tale om, at de med deres hårdere gummi kræver mindre energi og slides langsommere end de mere grovmønstrede vinterdæk.
Spørgsmålet er, hvilke sommerdæk man skal vælge, hvis de gamle er slidt ned? Selv om dæk ligner hinanden - sort gummi med riller i, som de fleste vil sige - er der nemlig stor forskel på gummiblandinger og dækmønstre og dermed dækkenes evne til at styre, bremse og håndtere vand på vejen.
Sommerdæk skal være gode i regnvejr
Som altid kommer den tyske bilistklub ADAC til undsætning med deres årlige test af markedets nyeste sommerdæk.
I år har ADAC testet 16 sommerdæk i størrelsen 17 tommer med profilen 225/50. Det er en meget udbredt dækstørrelse til populære biler som Skoda Octavia, Peugeot 3008 og BMW 3-serie, men typisk et nummer for lille til de elbiler, der kører så mange af i Danmark.
Dæktesten lægger særlig vægt på dækkenes evne til at bremse og styre på våd asfalt. Mens det er relativt nemt at lave et dæk, der klarer sig godt på tør asfalt, skilles de gode dæk fra de dårlige, når man vurderer flere egenskaber på én gang.
Kina-dæk bremser godt - men dumper
Et oplagt eksempel er det kinesiske discountdæk Linglong Sport Master.
I bremsetesten på våd vej stopper det på imponerende korte 30,1 meter - det samme som det væsentligt dyrere Premium Contact 7 fra anerkendte Continental og bremsetestens bedste resultat.
Men træerne vokser ikke ind i himlen. Lige så god Linglong er til at bremse på våd vej, lige så dårligt er det kinesiske dæk i andre discipliner.
”Bremsetesten viser, at det ikke er nok at klare sig godt i en enkelt testdisciplin. For Linglong Sport Master falder samtidig igennem på tør vej, og når det gælder slidstyrke. På den måde er dækket et eksempel på, at det ikke er nok, at dækket optimeres ekstremt i én retning. Resultatet viser, at Linglong Sport Master ikke er et dæk, der lever op til kravene til almindelig daglig kørsel,” siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør i FDM, der er blandt de bilklubber, der også deltager i ADAC-testen.
Svært at være god til meget
Ud over praktiske køreprøver på testbaner, offentlig vej og målinger i laboratorier, vurderes dækkene også på deres miljøpåvirkning, og hvor og hvordan de er produceret.
”Der er mange krav til sommerdæk, som både skal have gode bremse- og køreegenskaber på våd og tør vej, samtidig med at de har en lav rullemodstand, høj slidstyrke og et lavt støjniveau. Den kombination lever kun få dæk op til. De er ikke nødvendigvis bedst til alt, men klarer sig godt på alle områder,” uddyber Søren W. Rasmussen.
ADAC fremhæver tre sommerdæk, der alle får topkarakteren fem ud af fem stjerner.
Det er Continental Premium Contact 7, Pirelli Cinturato og Goodyear EfficientGrip Performance 2. Tre velkendte, europæiske mærker i den dyre ende, der overbeviser med særdeles gode allround egenskaber.
I midterfeltet skiller koreanske Kumho Ecsta sig ud som et dæk til de mere prisbevidste, der her får et godt dæk med lang levetid til priser, der ligger noget under vinderdækkenes.
Gode råd om sommerdæk
- Sørg for, at alle fire dæk har samme produktionsuge og -år og dermed samme tekniske specifikationer
• Nye dæk må højst være et par år gamle. Efter seks år bliver gummiet stift og begynder at miste sine egenskaber
• Jo nyere dæk, desto bedre teknologi
• Brug altid fire dæk af samme model og type
• Sommerdæk bør have mindst 3 mm mønsterdybde - derefter bør de skiftes. Lovkravet på 1,6 mm er for lidt.
• Hvis mønsterdybden varierer, skal de bedste dæk monteres på bagakslen for at sikre stabilitet i sving
• Kontrollér dæktrykket regelmæssigt – gerne en gang om måneden.
