Europa, USA og Kina bygger elmotorer til elbiler på stort set samme måde, viser tysk undersøgelse. En enkelt detalje skiller dog landene.
Kina står for langt den største produktion af elbiler i verden. Men bygger kineserne grundlæggende anderledes elmotorer end europæerne og amerikanerne?
Nej, konkluderer forskere fra RWTH Aachen. De har analyseret 115 motorer fra 80 elbiler fra modelårene 2019–2025 med fokus på Kina og sammenlignet med europæiske og amerikanske data.
Kina vælger lettere metal
En enkelt forskel stikker dog ud: Kinesiske producenter bruger i stigende grad magnesiumlegeringer til motorhuse, mens europæerne typisk vælger aluminium.
Magnesium kan reducere selve elmotorens ‘indpakning’ med 20–30 procent. Fordelen ved lavere vægt er, at det reducerer elbilens energibehov.
Kina står for mere end 80 procent af verdens magnesiumproduktion, og har derfor god adgang til det lette metal.
Forskellig brug af kobber
Også de strømførende kobberskinner i elmotorer adskiller sig. Kinesiske producenter bruger ofte pulverbelægning som isolering. Europæiske løsninger samler typisk skinnerne i plastdele.
Pulverbelægning kan være billigere, men forskerne peger på risiko for revner. Europæernes brug af plast kan bedre modstå aldring. I sidste ende kan det altså øge elmotorernes levetid.
Mere kraft fra mindre motorer
Globalt går udviklingen mod højere omdrejningstal og tættere integration af motor, gear og elektronik. Det gælder for elmotorer udviklet i Europa, USA og Kina.
For motorer med permanente magneter er gennemsnitsydelsen pr. kg steget med 45 procent i perioden.
Undersøgelsen, offentliggjort i Energies, udpeger dog ingen samlet vinder i rækkevidde eller holdbarhed, men viser snarere, at elmotorer verden over grundlæggende udvikler sig i samme retning.
