VW har overkapacitet på sine tyske bilfabrikker. Løsningen kan blive at bygge kinesiske biler og israelske missiler.
VW kan bygge langt flere biler end man kan sælge. Helt præcist 12 millioner biler årligt, og det er alt for mange. Overkapacitet, som fænomenet hedder, er dyrt, og derfor skal produktionskapaciteten ned på ni millioner biler.
VW’s ledelse leder lige nu efter en løsning, og de kan blive både overraskende og kontroversielle, skriver flere medier som blandt andet Reuters og Bloomberg.
På bordet ligger flere muligheder, der også inkluderer fabrikker på VW’s hjemmebane i Tyskland. Hjemlig produktion er hjerteblod for VW, men også her, hvor det er dyrest at fremstille biler.
“Ulv i fåreklæder”
Derfor undersøger VW muligheden for at dele produktionskapaciteten på sine fabrikker med kinesiske konkurrenter. Kinesiske bilproducenter kan nemlig slippe for EU’s importtold, hvis de fremstiller bilerne i EU, og på den måde kan det ligne en win-win løsning for begge parter
Med mindre man “lukker en ulv i fåreklæder ind”, som analytikeren Horst Schneider fra Bank of America advarede om i går i forbindelse med VW-koncernens kvartalsregnskab.
VW-gruppens chef Oliver Blume kaldte det dog en “klog løsning” på samme møde, så alt tyder på, at VW snart åbner fabriksportene for en eller flere kinesiske konkurrenter.
BYD “made in Germany”
Ifølge carnewschina kan det blive BYD, der overtager en del af VW’s fabrik i Dresden. Her har VW bygget en ‘gennemsigtig’ fabrik som et prestigeprojekt, der blandt har fremstillet VW’s tidligere flagskib, den 12-cylindrede Phaeton. I dag kan VW ikke udnytte fabrikken, der i stedet skal omdannes til et udviklingscenter.
Andre Kina-mærker som MG og Xpeng overvejer angiveligt også at købe sig ind på nogle af VW’s tyske fabrikker. Alene det at kunne kalde sig “made in Germany” vil være attraktivt for kinesiske bilmærker, der fortsat kæmper med lav accept i Europa.
VW samarbejder i forvejen med kinesiske bilmærker som FAW, SAIC (MG) og Xpeng i Kina, så tyskerne ved, hvad de går ind til.
Fra biler til missiler
Men VW overvejer også helt andre muligheder. Ifølge Reuters har VW underskrevet en aftale om at undersøge muligheden for at lade den israelske forsvarsvirksomhed Rafael overtage VW’s fabrik i Osnabrück (foto). Her fremstiller 2.300 medarbejdere i dag cabriolet-udgaven af VW T-Roc, men de har ikke noget at lave, når produktionen stopper i 2027.
Hverken VW eller Rafael ønsker at kommentere på aftalen. Forleden bekræftede VW-koncernens øverste chef Oliver Blume dog, at man var langt fremme i forhandlinger med forsvarsvirksomheder om at sælge fabrikken i Osnabrück.
Rafael fremstiller luftforsvars-missiler til Israels såkaldte Iron Dome, der beskytter landet mod missil-angreb.
Mulighed for trængt bilindustri
Tanken om at lade dele af tysk bilindustri skifte til forsvars- og våbenproduktion er ikke ny.
Det tyske forsvar mangler kapacitet, og efter Ruslands invasion af Ukraine og den amerikanske præsident Donald Trumps vedholdende trusler om at trække USA ud af NATO, har Tyskland erkendt, at man bliver nødt til at investere langt mere i sit eget forsvar.
For tysk bilindustri er det en oplagt mulighed for at holde gang i både samlebånd og indtjening i en tid, hvor kinesiske konkurrenter gør indhug i bilsalget.
