BMW kørte længst, Xpeng, Mercedes og lille Kia overraskede mest positivt, mens nyt Kina-mærke skuffede i sommerens norske rækkeviddetest.
Der var klart flest vindere i sommerudgaven af den berømte, norske rækkeviddetest, El Prix.
24 nye elbiler deltog i testen. BMW iX3 ‘vandt’ ved at køre længst på en fuld opladning: Hele 781 kilometer kørte BMW’s første Neue Klasse-elbil inden batteriet var fladt. Det er den næstlængste rækkevidde som NAF, det norske svar på FDM, der står bag testen, nogensinde har målt. Tilmed længere end den officielle WLTP-rækkevidde på 770 kilometer.
Men El Prix kan vindes på mange måder. Selv om mange fokuserer på den rå rækkevidde, hænger den uløseligt sammen med batteriets størrelse. Jo større batteri, desto længere rækkevidde. Og da BMW iX3 har et enormt batteri på 109 kWh, er det ikke så mærkeligt, at den opnår den længste rækkevidde.
Xpeng er den egentlige vinder
Derfor lægger NAF endnu mere vægt på afvigelsen fra den officielle WLTP-rækkevidde: Kan elbilen opfylde norm-tallet - eller kører den længere eller kortere?
På den måde får små og billige elbiler med mindre batterier også en mulighed for at shine.
I denne disciplin er der dog flest roser til en anden stor elbil med et stort batteri, nemlig den kinesiske kæmpe-MPV Xpeng X9 (foto). Ifølge WLTP kan familie-rumskibet køre 580 kilometer på en fuld opladning. Men i den norske rækkeviddetest nåede X9 helt ud på 646 kilometer, før batteriet gav op. Det er 11,4 procent bedre end lovet - og den største, positive afvigelse fra WLTP.
Ifølge NAF gør det på mange måneder Xpeng X9 til den egentlig vinder af årets rækkeviddetest.
Lille Kia overbeviser
Det samme kan derfor siges om flere andre elbiler, der kørte længere end lovet. Her imponerer især en lille og billig elbil, der snart lanceres i Danmark og kan blive interessant for rigtig mange danske bilkøbere: Minibilen Kia EV2, der med et lille batteri på 42 kWh lover 308 kilometer rækkevidde, men faktisk klarede 325 kilometer. Det er testens næststørste, positive afvigelse på 5,5 procent.
Også Mercedes høster roser for den reelle rækkevidde: Mercedes GLB, der allerede sælger godt i Danmark, kørte 593 kilometer - 30 kilometer længere end de lovede 563 kilometer.
Toyota er mest præcis
Egentlig burde man også rose den opdaterede Toyota bZ4X. Som den eneste bil i testen nåede den præcis de lovede 506 kilometer, hverken mere eller mindre. En præcis bedømmelse af rækkevidden må siges at være det optimale, når man skal planlægge længere køreture.
Nyt Kina-mærke skuffer
I den modsatte ende skuffede især ét nyt bilmærke, der p.t. ikke findes i Danmark. IM er kinesiske MG’s luksusmærke, men den mellemstore SUV IM 6 rammer helt skævt på rækkevidden. Ifølge WLTP skal IM 6 klare 505 kilometer, men måtte give op allerede efter 446 kilometer.
Det er en negativ afvigelse på 11,7 procent - den største i testen. Og her skal man tænke på, at testen er udført i sommerhalvåret med lune temperaturer og kun et par små regnbyger undervejs. Resultatet varsler ilde for IM 6’s reelle rækkevidde, når temperaturen falder til vinter.
Mercedes kan heller ikke være helt tilfredse med rækkevidde-afvigelsen for deres hypede CLA. På papiret er den lidt af en rækkeviddekonge med 708 kilometer på batteriet i udgaven med to elmotorer og firehjulstræk, men den klarer altså kun 675 kilometer oppe på fjeldet. En negativ afvigelse på 4,7 procent.
Hyundai Ioniq 9 klarede sig ganske vist dårligere, men kørte forkert under testen, så den bør ikke regnes med her.
Slut med rækkeviddeangst
NAF bemærker i øvrigt en interessant udvikling over de seneste års rækkeviddetest: Moderne elbiler får både mere rækkevidde og bliver bedre til at opfylde de officielle WLTP-tal.
Under normale vejrforhold “rammer bilerne stort set WLTP-tallene”, konstaterer NAF.
Spørgsmålet er, om rækkevidden nu er så lang, at det er på tide at droppe begrebet rækkeviddeangst?
Det er ikke længere bilerne, men personerne inde i bilerne, der begrænser rækkevidden, mener en af testkørerne. Biologien og ikke batterierne sætter grænsen.
“Mange af bilerne kan køre meget længere end urinblæren og mavesækken kan håndtere. Du vil jo aldrig finde på at tage en otte-ni timers køretur med familien uden pause,” konkluderer journalist og testkører Ragnvald Johansen.
