BILTEST: Konkurrencen er benhård, og BYD Atto 3 EVO er blandt de bedste kinesere i klassen. Men forbedringerne gør den ikke til en favorit.
Hvilken bil?
EVO skal ikke, hvis nogen kan huske den bil, forveksles med betegnelsen for Mitsubishis benhårde Lancer, der gjorde Lancer-livet muntert for 20-30 år siden. EVO fortæller om dagens testbil, BYD Atto 3, at den nu er teknisk opgraderet i forhold til den Atto 3, der kom for snart fire år siden.
BYD Atto 3 EVO har fået 800 volts-platform med hurtigere lynladning som resultat, et større batteri og dermed længere rækkevidde. Elmotoren er rykket fra for- til bagaksel, og bilen må nu slæbe 1,5 ton på krogen. Visuelt er forskellene dog vanskelige at få øje på, da kineserne har valgt kun at adskille den kraftigt opdaterede Atto ganske lidt fra forgængeren.
Atto 3 EVO ligger i den klasse, hvor konkurrencen er benhård. Den er nemlig på størrelse med Skoda Elroq. Med sit knap 75 kWh-store batteri er rækkevidden 510 kilometer, og den maksimale ladeeffekt er 220 kW. Som tilfældet ofte er med kinesiske biler, er Atto 3 EVO spækket med udstyr. Listen over både sikkerheds- og komfortudstyr er lang, og styresystemet er nu Googles, hvilket er godt for brugervenligheden.
Modellen findes i to udgaver. Testbilen er Design til 280.000 kroner. Den anden model hedder Excellence og koster 20.000 kr. mere. Den har to elmotorer og dermed firehjulstræk, effekten er 330 kW (449 hestekræfter) i stedet for Designs 230 (313 hk). Excellence-rækkevidden er 40 km kortere. Merprisen giver også head-up-display, panoramasoltag og varme i bagsæderne.
Bilens garanti er på seks år eller 150.000 km, og batteriets garanti er på otte år/250.000 km.
Vidste du at?
Da Hvilkenbil for tre år siden testede Atto 3, var priskrigene på elbiler kun i sin vorden. Prisen på den daværende Design-model var 350.000 mægtige kroner. En så fantasifuld prissætning fik dog hurtigt importøren på andre tanker, og allerede i sensommeren 2023 blev den sat 50.000 kr. ned.
Kinesiske BYD – Build Your Dreams, som de tre bogstaver står for – er udover at være bilproducent en af verdens største batterifabrikanter. Blandt produkterne er også elektriske tog og busser, og virksomheden beskæftiger på globalt plan over en million mennesker, hvoraf en tiendedel er ingeniører.
Hvordan er førerpladsen?
Det udvendige design kan på en god dag vel betegnes som fint, andre vil kalde det kedeligt. Men indvendigt … da interiøret i den første Atto 3 blev udtænkt, havde den voksne i designafdelingen tilsyneladende fået en fridag. Det har man indset det lidt for fjollede i, og i den opdaterede Atto 3 EVO er der lagt en dæmper på udskejelserne.
Mange vil nok mene, at det musegrå sædeindtræk og lige så grå instrumentpanel er et tilbageskridt. Men der er stadig spræl i den, for fyrer man op i ambientebelysningens 32 farver, kan de pulsere i takt til musikken, så forbipasserende tror, at her er tale om en partybus. Friskluftdyserne ligner stadig opretstående digestive-kiks, dørhåndtagenes udformning er også noget for sig, og som før holdes tingene i dørlommerne på plads af tre guitarstrenge, der kan – ja, det kan de faktisk – “spilles” på, som var de guitarstrenge.
Til gengæld kan den 15,6 tommer store midterskærm ikke længere tiltes 90 grader – hvilket var en ligegyldig gimmick – og i den praktiske afdeling er det et plus, at gearvælgeren er flyttet fra midterkonsollen til bag rattet, så der nu er plads til trådløs opladning af mobiltelefonen. Google er styresystem, og med Maps og Assistent er brugervenligheden generelt stor.
Visse menuer på skærmen er dog omstændelige at tilgå. For eksempel er adgangen til de sædvanen tro irriterende sikkerhedsindstillinger rigeligt omstændelig.
Hvordan opleves kabinen?
BYD benytter deres egne såkaldte “blade batteries”, der er pakket på anden vis og derfor fylder mindre. Det betyder, at bagsædepassagernes gulv ikke er hævet som i mange andre elbiler, så de fleste sidder bekvemt deromme med knæene i en passende vinkel.
Bagsædets siddehynde synes at være blevet lidt længere, så man sidder nu med lidt mere støtte under lårene. Desuden har BYD optimeret udhulingen af karrosseriet, så bagagerummet er vokset 50 liter til 490. Samtidig har man øget bagklappens åbningsvinkel. I den gamle Atto 3 skulle man ikke være meget over 170 cm, før hovedbunden kom i kontakt med bagklappen. Nu går mine 188 cm fint under.
Et praktisk frunk på 95 liter bidrager til den fine anvendelighed.
Er sikkerheden i orden?
Euro NCAP-testen er fra 2022, og scoren var de maksimale fem stjerner. To år senere gik Euro NCAP specifikt i flæsket på fem udvalgte modellers aktive sikkerhedssystemer, og her fik Atto 3 karakteren “kan ikke anbefales”. Det har man rettet op på: I Atto 3 fra 2025 og frem har tyske Bosch leveret softwaren, og det hjalp - karakteren er nu “god”.
Konklusionen er, at systemerne gør, som de skal, for at forhindre ulykker i at ske. Det ændrer dog ikke ved, at den daglige brug af Atto 3 EVO ikke adskiller sig meget fra det, vi oplever i mange andre kinesiske elbiler. Først og fremmest tenderer førerovervågningen det aggressive, vognbaneassistenten er lidt for emsig, og det lykkedes også her at blive beriget af et par fantomopbremsninger i løbet at testen. Den adaptive fartpilot er heller ikke en gelinde og blid makker, da den i nogle tilfælde virker lidt rigeligt nervøs.
Vejen ind til sikkerhedsindstillingerne på skærmen er omstændelige, og bare det at slå hastighedsovervågeren fra efter hver start er en længerevarende øvelse. Det er uhensigtsmæssigt.
Hvordan kører den?
Da jeg testede Atto 3 for tre år siden, var jeg mere begejstret for dens måde at køre på, end jeg er i dag. Også selvom elmotoren i EVO trækker på bagakslen, hvilket plejer at være en eksponent for mere køredynamik. Sagen er, at flere elbiler er blevet testet, sammenligningsgrundlaget er større, og først og fremmest på den baggrund markerer Atto 3 EVO sig ikke i forhold til konkurrenterne.
Neutral og uengagerende er nok karakteristikken i dag. Styretøjet er rimelig fast, men ikke synderligt formidlende og helt dødt omkring midterstillingen. Undervognen er sat op til komfort, og de fleste ujævnheder og huller i asfalten klares da også uden dramatik. Men i det store hele føles den lidt flydende og meget lidt europæisk.
Hvordan er motor og opladning?
Atto 3 EVO’s store shownummer er 800 volts-teknologien. Ladeeffekten i den gamle med 400 volt var nærmest en fornærmelse – 80 kW var maks-effekten – og med et batteri på kun 60 kWh og en rækkevidde på 420 km var den lidt af en prøvelse på lange ture.
Med EVO’s 75 kWh-batteri er rækkevidden øget med 90 km, selvom elmotorens effekt er skruet op fra 204 til 313 hk. Shownummeret i forhold til lynladning udebliver dog. 220 kW lover BYD, men selvom EVO har fået varmepumpe, så man kan forvarme batteriet til optimal temperatur inden lynladningen, toppede min opladning på 139 kW. Og jeg skulle ikke dele lynladeren med andre. Den gennemsnitlige ladeeffekt op til 80 pct. lå lige over 100 kW.
Lynladning fra 10 til 80 pct. tog således tæt på 40 minutter. Et stykke fra de opgivne 25 minutter. Dét er ikke godt nok og nærmest ikke engang i nærheden af ladeeffekten i semi-gode elbiler med 400 volts-platform.
Bilens forbrug er heller ikke voldsomt imponerende. Over halvdelen af min kørsel foregik ganske vist på motorvej på dage med 18-20 grader, men den sneg sig kun lige op på 5,0 km/kWh i gennemsnit. På papiret står den til 6,1 km/kWh.
Passer prisen?
280.000 kr. placerer vel Atto 3 EVO under gennemsnittet i feltet. I hvert fald er merprisen på 20.000 kr. fra Design til Excellence særdeles rimeligt, da man får to elmotorer, langt flere kræfter, head-up-display, varme i bagsæder og panoramasoltag med.
Internt i familien sættes prisen lidt i perspektiv af den et nummer større BYD Seal U, der i topudgaven koster det samme som Atto 3 EVO Excellence.
Er der alternativer?
Konkurrenter er der ganske mange af, så lad mig nævne et kompetent udvalg. Afsættet er BYD Atto 3 EVO Design til 280.000 kr. med en rækkevidde på 512 km og en ladeeffekt – på papiret – på 220 kW.
Sydkoreanske Hyundai Kona Advanced med 510 kilometers rækkevidde og en beskeden ladeeffekt på 102 kW koster præcis det samme som Atto 3 EVO Design. Årets Bil i Danmark 2025, Kia EV3, koster i Prestige Long Range-udgaven 290.000 kr., kører 603 km på en opladning og lynlader med 150 kW.
En solidt udstyret Toyota C-HR+ Active kører 607 km på en opladning, lynlader med 150 kW og koster 300.000 kr. Franske Renault Scenic E-Tech koster i den topudstyrede Iconic-udgave 320.000 kr., kører lige over 600 km på en opladning og lynlader med 150 kW.
320.000 kr. er også prisen for topsællerten Skoda Elroq 60 Selection med en rækkevidde på 446 km og en ikke-imponerende lynladeeffekt på 105 kW.
Fra BYD’s hjemland er der bl.a. konkurrenter som Changan Deepal S05 Max til 285.000 kr. Dens rækkevidde er 485 km og ladeeffekten 168 kW. Prisbaskeren i selskabet er Omoda 5 EV til 235.000 kr. Dens rækkevidde er 430 km og den maksimale ladeeffekt 130 kW.
Konklusion
For: Garanti, udstyr, plads.
Imod: Ladeeffekt, forbrug, aktive sikkerhedssystemer, køreegenskaber.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: BYD Atto 3 EVO Design
Vejl. pris: 279.995 kr.
Privatleasing: 3.945 kr./måned (førstegangsydelse 19.995 kr., 15.000 km/år, leasingperiode 12-48 måneder)
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (mekanisk): 6 år/150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/250.000 km
Garanti (rust): 12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2022)
Antal airbags: 7 (inkl. midterairbag)
Længde/bredde/højde: 446/188/162 cm
Akselafstand: 272 cm
Bagagerum + frunk: 490/1.360 liter + 95 liter
Køreklar vægt: 1.880 kg
Anhængervægt: 1.500 kg
Batterikapacitet (brutto): 74,8 kWh
Rækkevidde (WLTP): 510 km
Forbrug (WLTP): 6,1 km/kWh (16,4 kWh/100 km)
Forbrug i test: 5,0 km/kWh (20,0 kWh/100 km)
Ladeevne: Op til 220 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 25 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 7 timer (10-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 230 kW (313 hk), 380 Nm, baghjulstræk
0-100 km/t: 5,5 sek
Topfart: 180 km/t
Særligt standardudstyr
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, advarsel og aut. nedbremsning for krydsende trafik for og bag, kollisionsadvarsel, advarsel om trafik v. åbning af dør, blindvinkelregistrering, vejskilteregistrering, LED-forlygter m. aut. op- og nedblænding, p-sensorer for og bag, 360 graders kamera, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og klapfunktion, elektrisk justerbare forsæder, lændestøtte i førersæde, varme og køl i forsæder, varme i rattet, 2-zonet klimaanlæg, 8,8 tommer førerdisplay, 15,6 tommer infotainmentskærm, DAB- og FM-radio, lydsystem m. 8 højttalere, bluetooth, navigation m. ruteplanlægger, Google styresystem inkl. Google Maps, Google Assistant og Google Play, 2 USB-C-stik for og 2 bag, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, trådløs opladning af smartphone, nøglefri adgang og start, el-bagklap, tonede ruder bag, varmepumpe, 18 tommer alufælge, metallak (Iris Blue).
Ekstraudstyr
Andre metallakker: 5.600 kr.
