VW har gang i en kæmpe modeloffensiv i Kina, der inkluderer et alternativ til ID.7 udviklet på rekordtid sammen med Xpeng.
Nok se men ikke købe. Sådan har det hidtil lydt til det europæiske hjemmepublikum, når VW viser nye - og ofte spændende - modeller til verdens største bilmarked i Kina. Hvorfor den forholdsregel måske bliver taget af bordet, vender vi tilbage til.
Først skal vi svælge lidt i VW’s nye, kinesiske flagskib - den 5,1 meter lange fire-dørs coupé ID Unyx 09. Bilen er et bud på en elektrisk Passat, men - vil mange nok mene - lavere, mere sportslig og elegant end den ID.7, som vi kender i Danmark og resten af Europa.
200 km/t
VW har tidligere givet et smugkig på Unyx 09, men først nu slipper tyskerne lidt flere informationer om bilen. Derfor ved vi, at den kommer som baghjulstrækker med 230 kW (313 hk) og firehjulstrækker med hele 370 kW (503 hk). Topfarten på 200 km/t bliver usædvanligt høj for en elbil.
Høj fart kræver masser af strøm, og det får den kinesiske el-Passat med batterier på 82 eller 95 kWh. VW opgiver dog endnu ikke rækkevidde.
Store skærme, få knapper
Vi må heller ikke kigge ind i kabinen, men mon ikke den bliver mage til den teknisk identiske SUV-udgave Unyx 08. Det vil sige en førerplads, som kineserne foretrækker det med enorme skærme til både betjening og underholdning, mens der kun er ganske få fysiske knapper og greb.
Unyx-serien udgør blot en tiendedel af de 20 nye bilmodeller, som VW alene i år vil lancere i Kina. Offensiven er et forsøg på at genvinde noget terræn på det kinesiske bilmarked, hvor VW både taber markedsandele og indtjening. Og det i en grad, så hele VW-koncernen er i krise og kan blive tvunget til at fyre 100.000 medarbejdere.
Et andet modtræk kan blive at fremstille kinesisk-udviklede biler i Europa til Europa - og dermed gå imod strategien om at holde Kina-bilerne i Kina.
Udviklet med Xpeng
Her bliver Unyx 09 interessant. Bilen ser ikke blot anderledes ud end ID.7 og de andre europæiske VW-elbiler, den er anderledes. Teknikken er udviklet i samarbejde med kinesiske Xpeng, mens bilen bygges hos kinesiske JAC Motors i et joint venture, som VW ejer 75 procent af.
Resultatet er, at Unyx 09 er udviklet på blot to år og koster en brøkdel af, hvad en tilsvarende ID.7 koster i Europa. Der er ganske vist endnu ikke sat pris på Unyx 09 i Kina, men SUV-udgaven koster under 30.000 euro, så vi taler formentlig omkring 200.000 kroner i Kina.
Billigere end ID.7
Helt så billig kan Unyx 09 aldrig blive, hvis den kommer til Europa. Kommer den fra Kina, bliver den pålagt EU-told, og bygges den hjemme i Tyskland bliver det til helt andre priser.
Alt andet lige vil den dog være billigere end den europæiske ID.7, og det er netop derfor, at VW seriøst overvejer, om man på den ene eller anden måde skal sælge kinesiske VW-modeller i Europa.
Helt så ligetil er det dog ikke. VW skal også tage hensyn til sine medarbejdere og kunder hjemme i Europa.
Europæiske udfordringer
Selv om Unyx 09 ser spændende ud, er den udviklet til kinesisk smag. Det vil sige med vægt på komfort, masser af elektronik og store skærme samt ekstra meget plads på bagsædet.
Europæiske kunder kan meget vel komme til at savne mere logisk betjening, et mere kompakt layout til små byer og smallere veje og ikke mindst noget køredynamik til snoede alpesving og danske biveje.
Men bedømt ud fra billederne alene, kunne VW formentlig sagtens sælge Unyx-modellerne på vores breddegrader. Om det sker, diskuterer VW-koncernens ledelse netop i disse dage.
