I designet af den nye Hyundai Ioniq 3 har effektivitet spillet en afgørende rolle. 500 kilometers rækkevidde er resultatet.
“Aero-hatch” kalder Hyundai den nye Ioniq 3, der lige om lidt dumper ned i den eftertragtede miniklasse, hvor konkurrencen er benhård. Set i profil er det tydeligt, at der har været fokus på aerodynamik for at kunne hente så mange kilometer som muligt ud af batterierne. Det kommer tydeligt til udtryk ved “anderumpe”-bagdelen, hvor den super-effektive og vindglatte Ioniq 6 formentlig har været inspirationskilde.
Eksteriør-designer Manuel Schöttle siger i et interview med britiske Autocar, at det vigtigste for designerne af bilen var, at bilen ikke skulle ligne et stykke håndsæbe.
Ved nærmere kig vil nogle af Hvilkenbils læsere måske også kunne huske Hyundai Veloster, som Ioniq 3 synes at have klare referencer til.
Konsekvenser
Ioniq 3 er Hyundais første elbil designet i Europa, og den er formet efter Hyundais nye designsprog “Art of Steel”. Jagten på effektivitet har dog konsekvenser. Den skrå taglinje æder sig ind på bagsædet, hvor høje passagerer risikerer at komme i karambolage med loftet.
Den kompakte front kombineret med Ioniq 3’s forhjulstræk betyder også, at der ikke er blevet plads til et “frunk”. Altså et bagagerum under frontklappen, hvor man typisk opbevarer ladekabler, så de også er nemme at få fat i, hvis det bageste bagagerum er fyldt op med indkøbsposer eller kufferter.
Coupé-designets umiddelbare konsekvenser for bagagerummets størrelse har Hyundais designere dog forsøgt at drible uden om. Måske ved at skele til Ford Puma Gen-E og MG4 Urban, hvor man til fulde har udnyttet pladsen under bagagerummets gulv. I Ioniq 3’eren har de gravet en såkaldt “megabox” ud, der supplerer det ordinære bagagerums 322 liter med yderligere 119. Altså samlet 441 liter.
Fokus på føreren
Hyundai har fokuseret på at “frigøre føreren fra så meget distraktion som muligt”, fortæller interiør-designer Victor Andrean til Autocar.
Udgangspunktet for sikkerheds-filosofien er “hænderne på rattet, øjnene på vejen”, og det har medført en nytænkning af instrumentbrættets layout. Resultatet er et tyndt digitalt instrumentpanel placeret markant højere end i eksisterende Hyundai-modeller. Kombineret med et mindre rat à la opsætningen i Peugeots i-Cockpit.
Konsekvensen er igen sikkerhedsmæssig. Førerens øjne “fokuserer et par grader højere”, når han kigger på instrumentpanelet og dermed tættere på vejen, siger Victor Andrean.
Fysiske knapper
Ioniq 3’s 12,9-tommer infotainmentskærm er også den første, der bruger Hyundais nye, Android Auto-baserede Pleos-operativsystem. Under skærmen er der placeret en række fysiske knapper til klima- og lydanlæg.
“Den taktile fornemmelse af knapperne er meget vigtig, og jeg er overbevist om, at det europæiske marked virkelig efterspørger det,” siger Victor Andrean.
Taktil er nærmest det modsatte af haptisk. Den respons, fingerspidsen får, når man klikker på en fysisk knap, er taktil. Altså opfatter man klart, at knappen er aktiveret i modsætning til, når man betjener knapper med haptisk feedback.
400 volts-platform
Den 415 centimeter lange Ioniq 3 kommer med to batterier. Med 61 kWh er rækkevidden 496 kilometer. Med 42 kWh-batteriet er rækkevidden 344 km.
Bilen står på en 400 volts-platform, og det lille batteris maksimale ladeeffekt er ifølge tyske ADAC på 119 kW. 61 kWh-batteriets ladeeffekt er lidt mindre – 110 kW.
I den lille yder elmotoren 108 kW (147 hestekræfter), i Ioniq 3 med 61 kWh-batteri er ydelsen 100 kW (136 hk).
Eksteriør-designer Schöttle udelukker i øvrigt ikke, at Hyundai vil diske op med en Ioniq 3 N-version, der i så fald skal konkurrere med VW ID. Polo GTI. “Vi ser altid potentiale i noget mere sporty,” som han kryptisk formulerer det til Autocar.
På Hyundais internationale hjemmeside findes der dog allerede fotos af en Ioniq 3 N (herover) – så hvem ved.
Af Hyundais danske hjemmeside fremgår det endnu ikke, hvor Ioniq 3 kommer til Danmark. Priserne er heller ikke klar endnu. Vi forventer dog at se den i løbet af efteråret.
