Masser af plads og udstyr til lave priser med lang garanti skal sælge GAC Aion UT. Men nyheden lider af klassiske, kinesiske skavanker.
Der er altid plads til en til, der bruger Rexona, hed det engang i en berømt sæbereklame.
Man må håbe for GAC - Guangzhou Automobile Group - at de bruger rigeligt med sæbe. Der bliver brug for det, når den kinesiske bilkoncern nu lancerer Aion som det 19. - ja, du læste rigtigt, det nittende! - kinesiske bilmærke i Danmark.
GAC er ejet af den kinesiske stat og vurderes at være den femte største bilproducent i Kina. Udover egne mærker som Trumpchi, Hycan og Hyptec, samarbejder GAC også med Honda og Toyota i Kina.
Seriøst bagland
I Danmark er det norske Sulland Group der står bag importen, og de har headhuntet erfarne medarbejdere fra den store danske bilimportør Wismo Group. GAC lægger også ambitiøst ud med hele 12 forhandlere over hele Danmark, og der er flere på vej.
Der er også opbygget et europæisk reservedelslager, så man ikke skal vente på den første båd fra Kina, hvis man mangler et sidespejl eller en bagskærm. Garantien ser også betryggende ud med en nybilsgaranti på 8 år/160.000 km og 8 år/200.000 km på højvoltsbatteriet. Sikkerheden er også i orden med fem stjerner i den skrappe 2026-udgave af Euro NCAP’s crashtest.
At GAC bygger sine biler til Europa i Østrig hos Magna Steyr og dermed slipper for EU’s straftold på op til 45 procent på kinesisk fremstillede elbiler, understreger bare, at GAC og den danske importør har gjort deres hjemmearbejde.
Spørgsmålet er, om det er nok, hvis man vil kile sig ind på det lille, danske bilmarked som Kina-mærke nummer 19?
Stor som ID.3 - langt billigere
I forbindelse med testkørsler til Årets Bil-dysten, fik Hvilkenbil et førstehåndsindtryk af den første model, som GAC vil sælge i Danmark - hatchbacken Aion UT.
Den 4,3 meter lange elbil placerer sig størrelsesmæssigt i klasse med elbiler som VW ID.3 og Cupra Born, men er væsentligt billigere. Basisudgaven City er veludstyret med blandt andet klimaanlæg, navigation, varmepumpe, adaptiv fartpilot, varme i forsæder og bakkamera, men nøjes med et batteri på 44 kWh, der kun giver 320 kilometers rækkevidde. Til gengæld er prisen presset helt ned i 160.000 kroner.
Vil du have mere brugbare 430 kilometers rækkevidde hedder varianten Premium til 180.000 kroner inklusive kunstlæderindtræk. Det er også en stærk pris. Til sammenligning tager VW 70.000 kroner mere for basisudgaven af ID.3 Neo med 415 kilometers rækkevidde.
Klassisk kinesisk oplevelse
Vi har prøvet Aion UT Premium på og omkring Jyllands-Ringen og det var en klassisk, kinesisk oplevelse.
Umiddelbart fremstår Aion UT som et godt tilbud. Kabinen er godt udhulet med masser af plads - også på bagsædet - og byggekvaliteten virker solid. Ved nærmere eftersyn er mange af de nydelige overflader dog fremstillet af hård plastic, og det er formentlig også forklaringen på lidt flere raslelyde på ujævn vej, end vi er vant til i kinesiske biler.
Andre overflader og sæderne er beklædt med vinyl. Det er blødt at røre ved, men efterlader også et meget syntetisk indtryk.
Rattet kan kun justeres i højden. Da forsædet er fladt, vil personer over 180 centimeter få svært ved at finde en god kørestilling.
Tesla-betjening
Som i næsten alle kinesiske biler er betjeningen i Aion UT kopieret fra Tesla: Alt styres via en centerskærm, suppleret af to rulleknapper i rattet. Men hvor Teslas skærmbetjening er hurtig og intuitiv, farer man ofte vild i Aion’s menuer. Vi savner logik og overblik. Især skal det være nemmere at klikke de mange advarsels- og oplysningsbip væk, der på meget kinesisk vis præger Aion UT.
På Jyllands-Ringen er Aion UT forudsigelig og sikker. Og blottet for nerve, men det skal ikke komme en godmodig familiebil til last.
Det er værre på lande- og motorvej. Nervøse køreassistenter irriterer mere end de hjælper, og så ender man med at slå vejbaneassistenter og skiltegenkendelse fra.
På motorvej er dækstøjen direkte voldsom. Det plejer at være et sikkert tegn på, at der er sparet under det ellers nydelige karrosseri.
På vej mod et stille liv
Så bliver Aion UT det store hit i Danmark?
Næppe. Prisen er lav, men den kører i samme fælde som de fleste kinesiske biler: Den er bare mere af det samme, nærmest umulig at skelne fra de 18 andre Kina-mærker og har - bortset fra prisen - ikke det, bilforhandlere kalder “unikke salgsargumenter”. Tværtimod skuffer den, når først man begynder at køre og bruge bilen.
På den måde ligner Aion UT endnu et anonymt Kina-mærke på vej mod et stille liv i bunden af salgslisterne end et mærke, der bliver det næste Skoda eller Kia. Og det må være bekymrende for både importør, forhandlere og bilkøbere i en tid, hvor selv kineserne erkender, at der ikke er plads til alle nye Kina-mærker på længere sigt.
