Topchefen for Mercedes i Schweiz forudser, at langt de fleste af de kinesiske bilmærker, der nu stormer ind i Europa, er væk igen om få år.
Advarslen kommer fra Dirk Adelmann, der har siddet som schweizisk Mercedes-chef siden marts 2026. Tidligere stod han i spidsen for Smart i Europa - mærket for kompakte bybiler som Mercedes selv driver sammen med kinesiske Geely.
I et interview i avisen SonntagsBlick vurderer Adelmann, at “omkring 70 procent af dem, der lige nu presser ind på vores markeder, ikke længere vil være der om tre - fire år”.
Med andre ord: 70 procent af de kinesiske bilmærker, der aktuelt forsøger at bide sig fast i Europa, er væk igen inden udgangen af 2030.
Gratis service i 10 år – fra hvem?
Det skarpeste punkt i Adelmanns advarsel handler ikke om bilerne, men om hvad der sker, når de kinesiske bilmærker pludselig trækker sig fra det europæiske bilmarked.
Flere kinesiske producenter lokker nemlig med ti års gratis service oveni en lang nyvognsgaranti. Mercedes-chefen stiller spørgsmålet, som enhver køber bør stille sig selv, inden kontrakten skrives under: “Hvem skal opfylde det, hvis mærket ikke er der mere?”
Spørgsmålet er langtfra teoretisk. En analyse fra forskerne på Center of Automotive Management citeret af Firmenauto peger på, at det kinesiske fremstød i Europa langsigtet vil koncentrere sig om fire til seks store spillere, mens resten falder fra. Blandt de forventede overlevere er BYD og netop Geely, der også står bag Smart, Polestar og Volvo.
Som chef for Mercedes er Dirk Adelmann ikke uvildig ekspert, og hans udmelding skal ses som et partsindlæg. Men talrige, uafhængige brancheeksperter - selv i Kina - har længe haft samme vurdering som Adelmann: Kun en brøkdel af de 120 kinesiske bilmærker vil overleve på den lange bane.
Kinesiske mærker fylder mere
For danske bilkøbere er advarslen ikke bare teori, men et problem, der kan ramme dem hårdt på pengepunen.
Kinesisk-ejede mærker fyldte 11 procent af alle nye elbiler på danske plader i 2025 med 15.117 registreringer, opgør AutoBranchen Danmark. Men billedet er allerede lige nu meget skævt: Fem mærker tegner sig for omkring 90 procent af registreringerne, mens ti af de nye kinesiske mærker på det danske marked sidste år hver især solgte færre end 25 biler.
Netop de sidste er ifølge Adelmann-logikken dem, der står svagest, hvis en konsolidering kommer. Udviklingen i Europa går i samme retning: Kinesiske bilmærker tegnede sig i august 2026 for 11,7 procent af nybilsalget i Europa, skriver Elektroauto-News med henvisning til CAM-analysen.
Det er mere end halvanden gang så meget som samme måned året før, og tempoet gør markedet endnu sværere for de små mærker at overleve i.
Flere mærker mangler reservedele
En del af det, der trækker danskerne over i de kinesiske modeller, er netop de lange garantier. FDM har tidligere fremhævet, at de nye kinesiske mærker typisk tilbyder fem til syv års nyvognsgaranti mod to til tre år hos europæiske konkurrenter, og batterigaranti i otte til ti år.
Problemet, som Adelmann peger på, er, at en garanti ikke er mere værd end den virksomhed, der står bag den. Og der har FDM allerede noteret, at flere af de nye mærker i Danmark mangler reservedele, teknisk dokumentation og uddannede værksteder, så selv mindre skader kan ende med måneders ventetid på dele.
Mercedes-chefens råd er derfor at vælge mærke med lige så meget omhu, som man vælger model: Et billigt tilbud fra et mærke, der ikke findes om fire år, kan hurtigt blive den dyreste bil i garagen, hvis en skade skal repareres uden reservedele, værksted eller en producent at reklamere over for.
Markedet er mættet
Adelmann nævner selv BYD og Geely som de kinesiske koncerner, han selv ser som sandsynlige overlevere i Europa. For de danske bilkøbere, der kigger på en kinesisk elbil lige nu, er status, at ni ud af ti nye kinesiske elbiler på danske plader allerede nu samles hos de få mærker, der har bygget en lokal service- og reservedelsorganisation op.
Læs også Hvilkenbils redaktørs blog her, der handler om, at det danske marked er mættet for kinesiske bilmærker. Vurderingen er, at der ikke er plads til flere - og mange af dem, der er her nu, kommer til at forlade Danmark igen.
Af redaktionen
