Kinas bilindustri skal væk fra overfladisk kopiering og billige genveje, mener grundlæggeren bag Kinas næststørste bilkoncern.
Kinas bilindustri er slået ind på en farlig vej. Der er for mange mærker, der bare går efter den hurtige gevinst. For meget bevidstløs kopiering af konkurrenterne, for meget fokus på at reducere omkostningerne og for lidt fokus på udvikling og innovation.
Sådan lyder den hårde dom fra Li Shufu, grundlægger og bestyrelsesformand for Geely Auto, der er vokset til at blive Kinas næststørste bilproducent. Det skriver CarNewsChina.
Herhjemme er Geely mest kendt for at eje svenske Volvo samt mærkerne Polestar, Zeekr, Lotus og Lynk & Co.
Overlevelseskamp
Det er altså ikke hvem som helst, der leverer voksen-skældud til kollegerne hjemme i Kina.
Ordene fra Li Shufu faldt på det årlige Chongqing Forum for Kinas bilindustri. Men måske er det ikke så underligt, hvis Geelys kolleger både vil spare og have en hurtig gevinst: Bilsalget stagnerer i Kina og elbiler er stort set skrevet ud af statens nye femårs-plan. I stedet skal Kinas over 120 bilmærker klare sig på markedsvilkår.
I realiteten er industrien kastet ud i en overlevelseskamp, som analytikere er enige om, at kun en brøkdel vil overleve. I øvrigt helt efter planen, for de seneste år har Kina oparbejdet en dominerende position inden for især elbiler og batteriproduktion, der allerede har skabt nye, kinesiske giganter i den globale bilindustri.
De største - som Geely - ser ud til ikke blot at overleve, men overhale flere af de ‘gamle’ giganter som amerikanske general Motors og Ford samt europæiske bilmærker som Opel og Fiat, der efterhånden ligner dværge sammenlignet med flere kinesiske bilmærker.
“Fast-food filosofi”
Men derfor kan der jo godt være noget at kritisere. Og Geelys grundlægger er mildt sagt ikke imponeret over den vej, som kinesisk bilindustri er slået ind på.
Li Shufu advarer blandt andet imod, at “overfladisk udvikling” vil skabe langvarige problemer for Kinas bilmærker. Shufu sammenligner den nuværende måde at udvikle biler på med en “fast-food filosofi”, hvor man nok udvikler biler i ekspresfart, men hvor kvaliteten er for ringe.
Li Shufu er også lodret uenig i den fremherskende, kinesiske strategi med korte livscyklusser, hvor kinesiske bilmærker konstant sender nye modeller på markedet.
Kan sætte forspring over styr
Han opfordrede også sine kolleger til at satse mere på udvikling af ægte, teknologiske fremskridt, der vil stille Kinas bilindustri bedre i en stadig skarpere konkurrence med resten af verden. Kunderne skal forbinde kinesiske biler med ægte, brugbar innovation, kvalitet og ikke mindst sikkerhed. Ellers risikerer Kina at sætte forspringet over styr.
Geely’s grundlægger er ikke den eneste i sit hjemland, der ser blinkende advarselslamper. Andre har også advaret mod tendensen til at kopiere andres design, og at ikke-kinesiske virksomheder måske kommer først med det store gennembrud inden for solid state-batterier.
