Samarbejde med Kina er afgørende, hvis europæisk bilindustri fortsat skal kunne klare sig i den globale konkurrence, mener BMW-chef.
I næste uge rejser den tyske kansler Friedrich Merz til Kina. Målet er at skabe et ‘strategisk partnerskab’ mellem Kina og Tyskland. Eller på godt dansk: Slå en god handel af, som både kinesiske og tyske virksomheder kan tjene på og leve med.
Med i den tyske handelsdelegation er BMW’s øverste chef, Oliver Zipse. Som repræsentant for tysk bilindustri har Zipse mere på spil end de fleste. Kina er BMW og Co.’s største og vigtigste marked, men de tyske bilmærker bløder voldsomt lige nu på verdens største og mest købedygtige marked.
Fra pengemaskine til mareridt
For blot få år siden var en tysk premiumbil velhavende kinesernes største drøm. I dag dominerer kinesernes egne bilmærker efter flere år med statsstøtte, en imponerende teknologisk udvikling og et tidligt sats på omstilling til elbiler.
Kina er forvandlet fra pengemaskine til mareridt for de engang nærmest urørlige tyske bilmærker.
Enorme investeringer på spil
Men løsningen er hverken at trække eller isolere sig, mener Oliver Zipse.
“Komplekse, globale udfordringer kan kun løses ved at arbejde sammen. Med denne rejse til Kina, sender kansleren et stærkt signal om dialog og samarbejde. De, der lukker ned for Kinas enorme marked og innovation, går glip af oplagte muligheder for global vækst og økonomisk succes,” siger BMW-chefen til Reuters før rejsen til Kina.
Når Oliver Zipse bejler til fortsat samarbejde med Kina, hænger det også sammen med, at tyske bilfabrikker som BMW har investeret mest i Kina over de seneste fire år. Alligevel er de sakket bagud, når det gælder udvikling af batterier og elmotorer til elbiler, software og teknologi til blandt andet selvkørende biler.
Men at trække sig fra Kina, vil kun øge tysk bilindustris udfordringer, lyder rationalet.
VW og Mercedes er også med
“Innovation og fremskridt udspringer ikke af isolation, men snarere når pionérånd, åbenhed og global ekspertise mødes,” forklarer Oliver Zipse.
Udover BMW-boss’en deltager de øverste chefer for VW-koncernen og Mercedes også i den tyske handelsdelegation. Dermed er der fuld plade for tysk bilindustri - en klar understregning af Kinas enorme betydning. På mindre end 10 år er kinesisk bilindustri gået fra marginalspiller til uundværlig for selv de mest ansete tyske bilmærker.
