35 bilnyheder er blevet til otte finalister, der kæmper om at blive Årets Bil i Danmark. Vinderen kåres i november - og det bliver en elbil.
Efter to dages testkørsler på og omkring Jyllands-Ringen, har 23 biljournalister sendt otte biler videre i finalen til Årets Bil i Danmark.
35 bilnyheder stillede op i konkurrencen. 27 kørte forgæves, mens otte biler bestod første store test og blev nomineret til at køre videre til finalen.
De otte finalister er BMW iX3, Cupra Raval, Renault Twingo, Skoda Epiq, VW ID Polo, Zeekr 7GT og søsterbilerne Toyota bZ4X Touring og Subaru E-outback, der deler så meget teknik, at de vurderes som én og samme bilmodel.
Alle nominerede biler er elbiler. Dermed afspejler juryens valg det danske bilmarked, hvor ni ud af 10 bilkøbere i dag vælger elbiler.
De seneste mange år er det da også elbiler, der har vundet titlen som Årets Bil i Danmark.
Ikke desto mindre var der i år to benzinbiler blandt de 35 håbefulde kandidater: Sportsvognen Honda Prelude og den nyeste generation af SUV’en Mazda CX-5. Begge fine biler, men anno 2026 var de ikke i nærheden af en nominering til finalen.
Fokus på billigere elbiler
Flere ting karakteriserer juryens nomineringer til finalen. Hele fire biler hører til i bilernes mindste og billigste klasser - nemlig Renault Twingo, der koster fra 147.000 kroner og VW-koncernens ‘trillinger’ VW ID Polo, Cupra Raval og Skoda Epiq, der alle fås fra 190.000 kr.
Dermed anerkender juryen, at udvalget af mindre og billigere elbiler endelig begynder at vokse. Meget passende, eftersom regeringen planlægger at indfase afgifter på alle elbiler til over 366.000 kr. fra årskiftet.
Kun én Kina-bil nåede finalen
Finalefeltet gør sig også bemærket med alle de biler, der ikke fandt vej til finalen: Ud af de 35 håbefulde bilnyheder var hele 13 enten kinesiske eller kinesisk-ejede - men kun en enkelt Kinabil, Zeekr 7GT, slap igennem juryens nåleøje og videre til finalen. Et klart signal om, at de ofte hypede Kina-biler ikker sjældent skuffer, når de testes grundigt på bane og vej.
Samme konklusion nåede Hvilkenbils to jurymedlemmer frem til.
Kinesiske biler tilbyder umiddelbart stor værdi for pengene, når man udelukkende kigger på bilernes størrelse, motorkraft og udstyr. Udfordringen er, at særligt software, betjening og de aktive køreassistenter, der påvirker kørslen, ofte har svært ved at leve op til forventningerne. Eller for den sags skyld de mange europæiske bilmodeller, der nåede videre til finalen.
Vinder kåres 10. november
Frem mod kåringen af den endelige vinder den 10. november fortsætter de 23 jurymedlemmer testkørslerne af de nominerede biler.
Hvilkenbil bringer senere et portræt af alle otte finalebiler her på siden.
