Alle nyregistrerede bybusser i Danmark var i 2025 elektriske. I Europa var det seks ud af 10. I 2028 kører alle europæiske bybusser på strøm.
Danmark er blandt de europæiske dukse, når det kommer til elbiler. Men vi er endnu mere klassens artige elev, når det gælder elektriske bybusser. For sammen med fire andre europæiske lande kan vi bryste os af, at i 2025 var alle nyindregistrerede bybusser elektriske.
Kigger vi på alle 27 EU-lande plus Norge, Schweiz og Storbritannien er den elektriske bybus-udvikling generelt ganske imponerende. I 2019 var 12 procent af alle bybusser i de 30 lande elektriske, og allerede i 2025 var det 60 pct. Fortsætter udviklingen, vil alle nye bybusser i Europa være elektriske i 2028.
Sådan lyder den optimistiske fremskrivning fra den Bruxelles-baserede interesseorganisation Transport & Environment (T&E), der arbejder for at elektrificere transporten.
Elektriske Holland
De fire lande, der som Danmark udelukkende indregistrerede elbybusser i 2025, er Bulgarien, Estland, Letland og Slovenien. I seks andre lande var den elektriske andel over 90 pct. – Belgien, Finland, Holland, Litauen, Luxembourg og Rumænien.
Ingen har som Holland været med helt fremme i så mange år. Siden 2021 har andelen af nyindregistrerede elbybusser hos hollænderne været over 99,5 pct.
I de elektriske personbilers dukseland, Norge, var 97 pct. af alle nye bybusser i 2025 elektriske.
Andre steder står det knap så elektrisk til. I fem lande var under hver femte nye bybus elektrisk i 2025 – Grækenland, Kroatien, Tjekkiet og Ungarn – med Slovakiet som suveræn agterlanterne. I Slovakiet var alle nye bybusser i 2025 dieseldrevne.
England i front
Blandt de helt store europæiske lande med mange store byer og derfor mange bybusser – flere end 1.000 nyindregistrerede bybusser om året – ligger Storbritannien i front. 74 pct. af alle nye bybusser i 2025 var elektriske, og i Italien var næsten to ud af tre elektriske. Derefter følger Spanien (56 pct.), Tyskland (50 pct.) og Frankrig (42 pct.).
Hvor de mange nye bybusser i Europa bliver produceret, fremgår ikke af T&E-rapporten.
Tidligere har Hvilkenbil beskrevet det potentielt problematiske i, at kinesiske producenter teoretisk set kan tage kontrol over busserne i de europæiske storbyer. Det blev dokumenteret af norske Trafikselskabet Ruter, der testede sikkerheden af de opkoblede funktioner på selskabets 300 kinesiske Yutong-busser.
