Ukendte Exlantix overrasker med både elegant og velkørende sedan med vilde specifikationer til samme pris som en skrabet VW ID.7.
Man kan sige meget om kinesiske elbiler, men det er sjældent, at vi falder på halen over køreegenskaberne. Teknikken er ofte imponerende, i visse tilfælde har dyrt betalte europæiske designerne tilmed pakket den pænt ind, men ude på asfalten kniber det som regel med begejstringen.
Det var den diplomatiske udlægning. Hvis vi bare er brutalt ærlige, kan det tælles på én hånd, hvor mange gange vi har haft det svært definerbare begreb køreglæde med på pluslisten i vores efterhånden utallige tests af kinesiske biler. Enkelte modeller som roadsteren MG Cyberster, Zeekr 001 og bestemte udgaver af Polestar rykker lidt i smilebåndet, men så heller ikke mere eller flere.
Aha-oplevelse
Forleden fik vi derfor en sjælden aha-oplevelse, da Wismo Group, den danske importør mest kendt for Stellantis-mærker som Citroën, Opel og Peugeot, præsenterede deres nyeste Kina-mærke for en flok journalister.
Exlantix hedder mærket, der netop er kommet til salg herhjemme som det omtrent 20. nye Kina-mærke herhjemme siden 2021 (man kan godt miste overblikket i tsunamien af nye bilmærker fra Riget i Midten).
Ni danske forhandlere tilbyder foreløbig to modeller: Kæmpe-SUV’en Exlantix ET som vi allerede har skrevet om her, og så den lave, elegante og næsten coupé-agtige sedan ES.
Med en længde på 495 centimeter optager den lige så meget asfalt som ET, men fremstår mere elegant og sportslig med sit lave karrosseri, der også er overraskende vindglat: Blot 0,205 lyder Cd-værdien på, hvilket bringer Exlantix ES i selskab med meget aerodynamiske elbiler som Audi A6 e-tron og Hyundai Ioniq 6.
800 volt og hurtig lynladning
Teknisk er Exlantix-søstrene ET og ES identiske med 800 volt-teknologi og valg mellem et robust LFP-batteri på 75 kWh eller et større NMC-batteri på 94 kWh med rækkevidde på henholdsvis 500 og 600 kilometer, hvis man vælger udgaverne med to motorer, firehjulstræk og 353 kW (480 hk).
Rækkevidden betyder mindre, for lynladningen er af den mest moderne, kinesiske slags, hvor LFP-batteriet tager op til 420 kW, og ifølge Exlantix lader 5-80 procent på 11,5 minutter. At det så tager mere menneskelige 24 minutter at lade 10-80 procent, forstår vi ikke helt logikken i, men vi iler med en forklaring, straks vi har den.
Minder om Tesla
Aha-oplevelsen optræder ikke straks, man åbner døren og sætter sig bag rattet. Tværtimod, for ES er ikke bare indrettet som ET, men er som de fleste Kina-biler stærkt inspireret af Tesla. Det vil sige en central infotainmentskærm, der bare fungerer mindre intuitivt end forbilledets og de samme rulle-trykknapper i rattet til betjening af lyd og fartpilot og indstilling af rat og spejle.
Modsat Tesla har Exlantix dog flottet sig med separat skærm til speedometeret, der endda kan udvides med et head-up display i forruden.
Udstyrslisten nærmer sig det overdådige. Metallak og anhængertræk er noget af det neste, du kan tilkøbe - hver del koster 10.000 kroner.
Ikke sædvanlig metervare
Først når man sætter i gang, mærker man, at denne kineser ikke er den sædvanlige metervare.
Nu vil vi ikke fælde endelig dom efter en lille time på alt fra motorveje og små biveje syd for Aarhus, men min co-driver og jeg udvekslede flere gange både sigende blikke og små anerkendende udtryk som ‘oookay’ og ‘ikke dårligt’ under turen. Exlantix ES får virkelig meget ud af både sit lave tyngdepunkt og avancerede multilink-hjulophæng både for og bag. ES er virkelig velkørende på alle parametre.
Faktisk morede vi os nærmest i rundkørsler og på de mest snoede sogneveje. Vejgrebet er massivt i den firehjulstrækket Ultimate, kraftoverskuddet overlegent og så styrer ES ultrapræcist og tillader tilmed noget feedback fra underlaget, som Kina-biler normalt er klinisk renset for. Altsammen uden at sætte komforten over styr selv om vi kørte i mellemudgaven Performance uden luftaffjedring.
400.000 kroner
Begejstringen får et nøk til, når man kigger i prislisten. ‘Vores’ bil var mellemudgaven Ultimate med 75 kWh LFP batteri, to elmotorer med tilsammen 353 kW og en rækkevidde på 500 kilometer, som importøren forventer, at stort set samtlige kunder vil vælge.
Prisen er - hold nu fast - en rund 10’er lige under 400.000 kroner. Ikke alle kan være med her - Exlantix vil være Kina-premium som Xpeng og Zeekr - men når man sammenligner med konkurrenterne er det altså det, som salig Lars Larsen ville kalde et godt tilbud.
Til sammenligning kan du hos VW få en lettere skrabet VW ID.7 Life med baghjulstræk, 150 kW, 468 kilometers rækkevidde og en lynladetid på 27 minutter for de samme 400.000 kroner.
Skal VW ID.7 bare tilnærmelsesvis matche Exlantix ES hedder den GTX Max med firehjulstræk, 250 kW, 597 kilometers rækkevidde og 28 minutters lynladetid for 550.000 kroner.
50 procent billigere
Sammenligner vi med tysk premium, bliver prisforskellen endnu større. Som i 600.000 kroner for en BMW i5 xDrive 40M Sport med firehjulstræk, 290 kW og 564 kilometers rækkevidde. Eller samme 600.000 kroner for en Audi A6 e-tron Sportback, der med 315 kW, firehjulstræk, 708 kilometers rækkevidde og hurtigere lynladetid så også overgår Exlantix på et par områder.
200.000 kroners spørgsmålet er som altid, om kunderne til biler i denne klasse både vil og kan betale op til 50 procent ekstra for at få det ‘rigtige’ navn på bagsmækken?
Det nye er - bedømt efter en kort prøvetur - at de umiddelbart ikke får mere køreglæde, men udelukkende prestige for den betydelige merpris.
Exlantix ES er i hvert fald noget så sjældent som en kinesisk elbil, der er så velkørende, at den ikke umiddelbart mangler noget på køreegenskaberne i forhold til de mest ansete, europæiske konkurrenter. Den havde vi ikke set komme fra et bilmærke, vi først hørte om sidste år.
Læs mere om, hvad Exlantix kommer fra her.
Fakta: Exlantix ES Ultimate 75 kWh
Firedørs-sedan med bag- eller firehjulstræk og LFP-batteri på 75 kWh eller NMC-batteri på 94 kWh. 800 volt-platform.
Længde/bredde/højde: 495/198*/147 cm
Bagagerum: 396 liter
Vægt: 2.300 kg
Anhængervægt: 750/1.500 kg
Batteri: 75 kWh
Rækkevidde: 500 km
DC-opladning: 420 kW, 10-80 pct. på 24 min.
0-100 km/t: 3,7 sek.
Topfart: 220 km/t
Pris: 400.000 kr.
(* inkl. sidespejle)
