Nyt bilmærke satser på high-tech og performance til Kina-priser

Exlantix er endnu et nyt kinesisk bilmærke i Danmark. Præstationer og udstyr er premium, men priserne er lavere end konkurrenternes.

Er der plads til endnu et kinesisk bilmærke i Danmark? Ja, mener Wismo Group, der er mest kendt for at importere velkendte bilmærker som Citroën, Opel og Peugeot, men også forsøger sig med nye Kina-mærker som Hongqi og Leapmotor.

Nu har Wismo fået endnu et Kina-mærke på programmet. Exlantix hedder mærket, der bliver et af de nyeste af de 20 kinesiske bilmærker, der er kommet til Danmark siden 2021.

Sammensat navn

Navnet er en spøjs sammentrækning af ordene Extreme, den forsvundne by Atlantis og det konstruerede ord Texxeract. Tilsammen skal de give en fornemmelse af biler, der er højteknologiske, eventyrlystne, miljøvenlige og kører på ny energi.

“Så deeet..”, som man siger, når man har hørt en historie, man efterfølgende ikke rigtigt kan byde ind på.

En mere jordnær forklaring på navnet er, at Exlantix markedsføres under navnet Exeed hjemme i Kina, men det kan åbenbart ikke bruges i Europa. 

Kinas største eksportmærke

Og så er vi fremme ved historien om, hvad Exlantix kommer fra: Bag det nye bilmærke står den kinesiske bilkoncern Chery, der er delvis statsejet og kæmper med Changan om at være Kinas tredjestørste bilproducent.

Chery blev grundlagt i 1997 og har siden tilkæmpet sig positionen som Kinas største bileksportør. Det er sket på baggrund af så mange underliggende bilmærker, at vi her vil nøjes med med at nævne de mest kendte som Jaecoo og Omoda, der begge fornylig er lanceret i Danmark.

Exlantix befinder sig i toppen af Chery-hierarkiet. Heroppe, hvor det er teknologi, udstyr, design og performance, der skal sælge bilerne. Exlantix vil med andre ord konkurrere med andre Kina-mærker i Danmark som Zeekr og Xpeng og tyske premium-mærker som Audi, BMW og Mercedes.

Midlerne er to velvoksne luksus-elbiler: SUV’en ET og sedanen ES, begge lige under fem meter lange og to meter brede og med tre meter mellem akslerne. 

800 volt og lynhurtig opladning

Teknikken er den samme. Platform med avanceret 800 volt-teknologi og frit valg mellem baghjulstræk eller firehjulstræk med henholdsvis 230 kW (313 hk) og 353 kW (480 hk) samt to batterier; et LFP-batteri på 75 kWh eller NMC-batteri på 94 kWh. 

Lynladning går imponerende hurtigt. Max-effekten for det mindste batteri er 420 kW, og derfor kan Exlantix-bilerne lynlade 5 til 80 procent på under 12 minutter, hvis du kan finde en tilstrækkelig kraftig lader.

Rækkevidden svinger mellem mere moderate 461 og 600 kilometer.

Alt i udstyr

Udstyrslisten er der ikke noget moderat over. Billigste udstyrstrin Advanced er født med det hele: tre-zonet klimaanlæg, eljusterbare sæder, panoramaglastag, adaptiv fartpilot med kørselsassistent, kunstlæder, 23 højttalere og head-up-display. Topudgaven Ultimate øger forkælelsen med mere udstyr som nappa-læder, massage i forsæderne, luftaffjedring, 21-tommer fælge og duft i ventilationsanlægget.

Noget af det eneste ekstraudstyr er anhængertræk. Med baghjulstræk må Exlantix ET trække 1.100 kilo, med firehjulstræk to ton. For sedanen ES er de tilsvarende tal 750 og 1.500 kilo.

Under 400.000 kroner

Der er med andre ord ikke sparet på noget - alligevel klemmer de to mindste udgaver af Exlantix ET og ES sig begge under 400.000 kroner.

Billigst er sedanen ES med det lille batteri og 525 kilometers rækkevidde til 380.000 kroner. Til sammenligning kan du få en VW ID.7 10.000 kroner billigere, men så er der tale om en skrabet basisudgave med 204 hk, 471 kilometer rækkevidde, lynladning på den dobbelte tid og kun en brøkdel af det udstyr, som Exlantis ES tilbyder.

SUV’en Exlantix ET er 20.000 kroner dyrere til 400.000 kroner minus en 10’er. Med det lille batteri er rækkevidden 461 kilometer, men ET er større end konkurrenter som Mercedes EQE SUV, Xpeng G9 og Zeekr 7X og hurtigt mellem 50.000 og 250.000 kroner billigere, når man tager udstyret med i regnestykket.

Ni forhandlere

Dermed placerer Exlantix sig et sted i markedet i Danmark, der ofte er svært for kinesiske mærker: Med mere udstyr og tech end konkurrenterne til stærke priser, men uden den historie og prestige, der er så afgørende i premium-klassen.

Det skal blive spændende at se, om Exlantix kan bide sig fast i en bilklasse, der efterhånden står for 15 procent af bilsalget i Danmark. 

Chancen er der selvfølgelig, og importøren Wismo Group bakker op med ni forhandlere. Målet er at tiltrække kunder - typisk mænd mellem 35 og 50 år - der i dag kører mærker som Tesla, Audi og Mercedes. Håbet lever for Exlantix, der allerede står ude hos forhandlerne. For som de sagde i sæbereklamerne engang: Der er altid plads til én til, der bruger Rexona…

Exlantix modeller og priser 

[email protected]