Peugeot: Design, tradition og GTi hjælper os mod Kina

Peugeots chef forklarer i et interview, hvordan et traditionsmærke som Peugeot står stærkt i konkurrencen med nye bilmærker fra Kina.

Kan de ‘gamle’ europæiske bilmærker klare sig i konkurrencen med nye, statsstøttede bilmærker fra Kina, der udvikler nye biler på den halve tid og imponerer med både high-tech og høj byggekvalitet?

Spørgsmålet runger i hjørnekontorerne hos cheferne for Europas velkendte bilmærker. Også hos Alain Favey, øverste chef for Peugeot gennem de seneste 11 måneder. Det indrømmer han i et interview med det tyske bilmagasin AutoBild. Men Favey har også selvsikre svar på de svære spørgsmål.

215 års historie

Ifølge Favey har Peugeot med sin 215-års historie noget, som de kinesiske konkurrenter kun kan drømme om: Traditioner inden for helt afgørende områder som design, køreegenskaber, kvalitet og langvarige relationer til både forhandlere og kunder. 

Især samspillet mellem design, køreoplevelse og kvalitet, giver ifølge Favey Peugeot en fordel.

“Disse tre elementer adskiller os markant. Og vi har en stærk tradition som et bilmærke fra Østfrankrig. Flere af vores modeller fremstilles i Sochaux og Mulhouse, regioner som Peugeot historisk er forankret i. Det er en del af vores identitet - og noget som de kinesiske mærker i Europa slet ikke har,” forklarer Alain Favey i interviewet.

Favey afviser også blankt opfattelsen af, at kinesiske biler tilbyder mere teknik til samme pris. Tværtimod mener han, at europæiske bilmærker som Peugeot matcher de kinesiske konkurrenter på alle områder. For eksempel kan elbilerne E-3008 og E-5008 fås i et væld af udgaver, blandt andet med firehjulstræk og som long range med rækkevidde op til 700 km. Det kan kineserne ikke altid matche.

Førende inden for design

På et område som design har Peugeot en førerposition, mener Favey.

Han fremhæver konceptbilen Polygon, der er forløber for den nye Peugeot 208, der kommer i 2027. Polygon er både futuristisk og avanceret og varsler blandt andet, at den næste generation 208 får steer-by-wire. Der er altså ingen mekanisk kontakt mellem rat og forhjul, hvilket gør det muligt at benytte et firkantet rat med indbyggede betjeningsgreb, som vi kender det fra Formel 1.

“Det er vores rolle som europæisk volumenmærke: at udvikle og demokratisere innovation. Det er også derfor, at det er så vigtigt at have en stærk, europæisk bilindustri,” siger Alain Favey til AutoBild.

GTi som trumfkort

Et andet trumfkort er Peugeots historik med ikoniske GTi-modeller. Et kort, som Peugeot spiller til sommer, når den første, rent elektriske 208 GTi lanceres i forbindelse med årets Le Mans racerløb.

Som elbil får 208 GTi hele 280 hestekræfter. Samtidig trækker Peugeot på mange års erfaring, når de finpudser køreoplevelsen, så den opleves, præcis som en Peugeot GTi. Også her mener Favey, at Peugeot har noget unikt at byde på i konkurrencen, med de mange nye, unge og mere eller mindre ukendte bilmærker, der i disse år kommer til Europa.

Spørgsmålet er, hvem der overlever på den lange bane: De nye kinesere med moderne high-tech eller europæiske traditionsmærker med veletablere historier og traditioner. 

[email protected]