Rækkevidde: Hver tredje elbil kører længere end lovet

Norsk test viser, at selv i sommertemperaturer er der stor forskel på, om elbiler når den lovede rækkevidde. Tesla topper, Toyota skuffer.

To gange om året tester det norske svar på FDM – Norges Automobil-Forbund (NAF) – hvor lang rækkevidde elbiler har på en fuld opladning.

I den netop afviklede sommertest med 32 deltagende biler formåede 10 af de 32 at køre længere end den opgivne WLTP-norm.

Sædvanligvis har Tesla klaret sig godt i den norske rækkeviddetest, og det var da også en Model S Long Range 4WD, der kørte længst – 672 km – inden batteriet var tømt. Bilens opgivne rækkevidde er 634 km, så den kørte altså seks procent længere end WLTP-tallet.

Disse biler var overbevisende

Det relativt nye bilmærke Xpeng havde to biler med i testen, og den kinesiske producents biler kørte henholdsvis 13 og 10,7 procent længere end de officielle tal.

Den store SUV – G9 AWD Performance med et stort 98 kWh-batteri og en opgivet rækkevidde på 520 kilometer – udnyttede strømmen særdeles effektivt og endte med at trille 588 km, inden batteriet var fladt.

Den store mellemklasse-sedan P7 4WD Performance med 82,7 kWh-batteri og en rækkevidde på 505 km kørte fuldt opladet 557 km.

Nummer tre på listen over de biler, der præsterede bedre, end de officielle tal angiver, var Nissan Ariya 2WD med 87 kWh-batteri, der hev ni procent mere ud af batteriet. Den er opgivet til 530 km, men stoppede først efter 581.

Disse biler skuffede

Toyotas første 100 procents elbil, bZ4X, som Hvilkenbil har valgt ikke at teste, førend den har fået en række opgraderinger, har fået meget kritik for blandt andet sin software, yderst forsigtige rækkeviddeangivelse og ikke-overbevisende ladetider. I NAF’s sommertest ender bZ4X FWD med en officiel rækkevidde på 503 km 13,7 pct. under det opgivne, altså på 434 km. Det er den største procentvise afvigelse i testen. Toyotaens søsterbil, Subaru Solterra med træk på alle fire, præsterer 13,3 pct. dårligere.

Lidt pudsigt klarer den firehjulstrukne udgave af Toyota bZ4X sig noget bedre. Ikke alene kører den 10 km længere end sin forhjulstrukne søsterbil. Da Toyota lover en væsentligt kortere rækkevidde på 459 km for den firehjulstrukne version, ligger afvigelsen på mere rimelige minus 3,4 procent. 

De to BYD – mellemklasse-SUV’en Atto 3 og den store sedan Han – underpræsterer også ganske seriøst med hhv. 13,3 og 13,2 pct. kortere reel rækkevidde.

Disse biler var tæt på

En par håndfulde af de testede biler landede meget tæt på det opgivne – hvilket vel må være det vigtigste, selvom overpræstationer a la de nævnte fra Xpeng og Nissan Ariya altid er velkomne.

Mercedes EQE og EQS SUV rammer nærmest plet uden afvigelser.  Audi Q8 e-tron, BMW iX1, BMW i7, VW ID.Buzz, Polestar 2, Kia EV6 GT og MG4 var kun få procent fra det opgivne.

Varieret terræn

Den norske test blev udført ved, at de 32 deltagende biler blev kørt med samme hastighed ad samme rute, indtil batterierne var flade. Starten gik i Oslo, 250 kilometer mod nord til byen Frya og derefter ud på en rundstrækning på lidt over 230 km. Altså blev der kørt både i by, på lande- og motorvej. Da løbet var kørt, noteredes de tilbagelagte antal kilometer, og regnskabet blev gjort op.

Højdeforskellen gik fra havets overflade i Oslo til op mod 1.400 meters højde i fjeldene nær Dombås. Temperaturerne var fra to til 25 plusgrader.

Da testen foregik i Norge, var hastigheden aldrig højere end 110 km/t, der er den højest tilladte hastighed på norske motorveje. Sammen med sommertemperaturerne er det forklaringen på, at elbilernes rækkevidde er så relativt gode i den norske test.

En tilsvarende test blev foretaget i vinter – læs om den på Hvilkenbil her.

Fakta: 32 elbiler i rækkeviddetest

[email protected]