Omstilling til elbiler og kvalitetsproblemer giver Stellantis gigant-tab. Det er min forgængers skyld, siger den nye chef for den fransk-italiensk-amerikanske koncern.
Stellantis er i krise - og den koster milliarder.
Tidligere i dag offentliggjorde den fransk-italiensk-amerikanske bilkoncern regnskabstal for andet halvår af 2025 - og de er blodrøde. I alt løber netto-tabet for halvåret op i svimlende 150 milliarder kroner. Det skriver flere medier som Bloomberg og Reuters.
Særligt Stellantis’ amerikanske afdeling er ramt. Her råder Stellantis over mærkerne Chrysler, Dodge, Jeep og RAM, men især Chrysler er bare en skygge af sig selv. Samtidig er forretningen i USA ramt af den amerikanske importtold på biler og bildele, ligesom præsident Donald Trumps ‘krig mod elbiler’ giver massive udfordringer.
Svær omstilling til elbiler
Netop omstillingen til elbiler har været særligt vanskelig for Stellantis, mener koncernens nye chef, Antonio Filosa. Han blev ansat til at rydde op efter sin forgænger, Carlos Tavares, der blev fyret sidst i 2024. Siden har Filosa og Stellantis arbejdet på en restrukturering af koncernen, der råder over hele 14 bilmærker og - lidt forenklet - omtrent lige så mange udfordringer.
Ifølge Antonio Filosa skyldes mange af Stellantis’ problemer hans forgænger i hjørnekontoret.
Stellantis har afskrevet næsten 190 milliarder kroner i 2025. I en udtalelses i forbindelse med halvårstallene siger Filosa, at “det afspejler udgiften ved at overvurdere hastigheden af omstillingen.”
En klart spark over skinnebenet til Carlos Tavares for at have fejllæst markedets appetit på elbiler.
Kostbare kvalitetsproblemer
Antonio Filosa giver også Tavares skylden for de kvalitetsproblemer, som Stellantis bruger milliarder af kroner på at rette op på. De skyldes alt for aggressive besparelser, som Tavares gennemførte i sin tid som chef.
Dermed vælger Stellantis’ nye chef et klassisk greb, hvor man placerer skylden for alle nuværende problemer på den tidligere ledelse. Tilbage står, at Stellantis efter mere end et år med en ny ledelse, endnu ikke har løst problemerne.
Blandt de mest presserende er at øge salget af koncernens mærker. Sidste år flatlinede salget af de tre kernemærker Citroën, Peugeot og Opel.
Små mærker humper videre
Andre mærker som DS, Lancia, Maserati og Alfa Romeo sælger forsvindende få biler - og har gjort det i årevis. Det var kendt, at en ny chef for Stellantis skulle fremlægge en plan for koncernens mindste mærker - herunder om de skulle lukkes eller sælges - men de humper fortsat videre på flade dæk. Senest har Alfa Romeo meddelt, at de udskyder udviklingen af nye elbiler og i stedet genoptager produktionen af de 10 år gamle fossilbiler Giulia og Stelvio. Det er næppe en langsigtet løsning for Alfa Romeo.
Kan ende i et spilt
Et andet indlysende svært men uløst problem er, hvordan man får en global forretning ud af at sælge biler til USA, hvor staten nu kræver biler med store benzinmotorer, og samtidig kan betjene et Europa, hvor salget af stadig mindre og billigere elbiler stiger?
Ex-chef Carlos Tavares er slet ikke sikker på, at det kan lade sig gøre. Han vurderer, at Stellantis kan blive nødt til at splitte op igen. Et interessant synspunkt fra manden, der var arkitekten bag fusionen af franske PSA, italienske Fiat og amerikanske Jeep-Chrysler.
Hans afløser, Antonia Filosa, vil fremlægge mere detaljerede planer for Stellantis’ fremtid til maj. I mellemtiden må aktionærerne undvære udbytte for 2025 - der er ikke råd.
