Bilgiganter som Toyota og Stellantis behøver ikke længere købe CO2-kreditter hos Tesla for at leve op til miljøkrav. Dermed mister Tesla milliard-indtægt.
Teslas guldkalv er kommet på slankekur: I årevis har Tesla tjent milliarder af kroner på at sælge ‘grøn samvittighed’ til sine konkurrenter i bilindustrien. Det sker i form af såkaldte CO2-kreditter, som andre bilproducenter køber hos Tesla. På den måde kan de leve op til især EU’s miljøkrav om, at deres biler i gennemsnit kun må udlede 93,6 gram CO2 pr. km.
Ikke alle bilproducenter kan leve op til kravet, og så køber de aflad i form af CO2-kreditter hos Tesla, der sagtens kan, fordi mærket udelukkende fremstiller elbiler.
Tjent over 60 milliarder
Ordningen har været en guldrandet forretning for Tesla. Siden 2019 anslår analytikerne, at Tesla har tjent over 60 milliarder kroner på at sælge CO2-kreditter til konkurrenterne. Alene sidste år scorede Tesla over 12 milliarder kroner på CO2-forretningen. Rare penge, der kører direkte ned på bundlinjen, fordi Tesla tjener dem uden at røre en finger.
Men nu skrumper forretningen. Konkurrenterne fremstiller stadig flere elbiler, og har derfor brug for færre CO2-kreditter. Ifølge friske EU-dokumenter trækker to store kunder sig fra Teslas CO2-kreditter i år - bilgiganterne Toyota og Stellantis. Dermed er kun Ford, Honda, Mazda og Suzuki tilbage, og det kommer alt andet lige til at koste Tesla en milliard-indtægt i år.
USA har droppet miljøkrav
Nogen katastrofe er det ikke for Tesla, alene af den grund, at Tesla godt har vidst, at det er den vej, udviklingen går: Konkurrenternes biler udleder stadig mindre CO2 og har derfor mindre brug for ‘hjælp’ fra Tesla.
Ikke desto mindre er det et mindre tilbageslag for Tesla, der må se en ellers sikker og især indbringende guldåre skrumpe ind. Ikke bare i EU, men i endnu højere grad i USA, hvor præsident Donald Trump de facto har fjernet miljøkrav til biler.
Samtidig oplever Tesla vigende salg af sine elbiler verden over og dermed faldende indtjening. Det kan ramme virksomheden i en svær overgangsperiode, hvor Tesla satser mere på at udvikle robotter og selvkørende teknologi end på den gamle kerneforretning, elbiler.
