BILTEST: Omsider tager Citroën ë-C3 kampen op mod de billige elbiler. Den kække franskmand har sine charmerende sider, men den skuffer også.
Hvilken bil?
Hvis Citroën ë-C3 i begyndelsen af 2024 var fortsat fra den første fremvisning hos forhandlerne og direkte ud til kunderne, ville meget nok have set anderledes ud. Men mangel på komponenter bremsede produktionen, og da der kom gang i samlebåndene i Frankrig, stod lille Danmark af flere grunde langt nede på listen. Så først nu, over et år efter præsentationen hos de danske forhandlere, er den her. Klar til test.
Med til billedet hører, at for et år siden ville Citroën ë-C3 stort set have haft markedet for “under 200.000 kroners-elbiler” for sig selv. Endda i en rum tid. Men det seneste halve år er de billige elbiler piblet frem. Fra egne rækker “trues” ë-C3 endda af sin noget mere rummelige og mindre end 20.000 kr. dyrere storebror Aircross.
Citroën ë-C3 koster fra 180.000 til 193.000 kr., batteriet er på 44 kWh, og rækkevidden er lige omkring 300 kilometer. ë-C3’erens maksimale ladeeffekt er 100 kW. Den billigste, You! (ja, med udråbstegn), er spartansk udstyret. You Rock! koster 190.000 kr., og her får man blandt andet bedre sæder, 10,25 tommer skærm og LED-forlygter.
Attraction (uden udråbstegn!) koster 193.000 kr. og har bl.a. klimaanlæg, trådløs opladning af mobiltelefon, navigation, bakkamera og alufælge. En besynderlig prissætning, men konklusionen er ubetinget, at for langt de fleste vil kun den dyreste være relevant. Ikke mindst fordi det er den eneste udgave, som man kan supplere med en 7.000 kroners-pakke med varme i forsæder, rat og forrude.
Testbilen hedder VTR Sport Limited og er en intromodel, der stort set svarer til Attraction.
Vidste du at?
Første C3 blev lanceret i 2002, og siden har Citroën solgt flere end 5,6 millioner styk. Fjerde generation står på Stellantis-koncernens CMP Smart Car-platform. Smart henviser til, at platformen danner basis for både el- og fossil-drivlinjer. Citroëns modelprogram i Danmark er i dag udelukkende elektrisk, så vi må nøjes med den med det lille “ë”.
På den nye C3 er Citroën-logoet med de to klassiske chevrons – vinkler – opdateret, og som marketing-lingo påbyder, følger et moderniseret budskab med.
Så til Creative Technologie har franskmændene nu føjet Nothing moves us like Citroën. Så ved vi dét.
Hvordan er førerpladsen?
I den meget skrabede basismodel er sæderne af den ordinære slags. Ellers hedder de Advanced Comfort Seats. Og de er gode på den der særlige Citroën-komfortable måde, som har kendetegnet mærket i årtier.
Førersædet kan justeres i højden, og man sidder blødt og rart. Dørsidernes armlæn er kækt udstyret med små røde stofmærker med påskriften Be Cool. Er det sjovt? Tja, måske, men var bilen min, ville det nok gå Be Cool som mærkerne i nakken på mine T-shirts – de ville blive klippet af.
Som hos søstermærket Peugeot har ë-C3 et lille rat med førerdisplayet placeret over rattet. På en blank stribe under forruden. Ret beset er der tale om et head-up-display, men altså ikke projiceret op på forruden.
10,25 tommer-skærmen står fint, antallet af menuer er få, så der er ikke meget at forholde sig til. En kvikpeter er skærmen dog ikke – ofte vågner den først til live efter et lille minuts tid. Under skærmen er der trykknapper til klimaanlæg og elbagrude, og på rattet er der tryk- og vippeknapper til lydanlæg, telefon og fartpilot. Tak til Citroën for de klassiske knapper.
Endnu mere klassisk – men i 2025 ret kikset – er nøglen, som skal sættes i tændingslåsen og drejes, når bilen skal startes. Her har man altså valgt at spare. Et eller andet har man også sparet på ved gearvælgeren, der ikke altid fanger budskabet. Ofte skal der forsøges to gange, før budskabet fiser ind.
Lyden fra blinklyset er alt andet end Citroën-komfortabel og hæver ikke velværet, ligesom det kunne være rart, hvis sikkerhedsselernes højde kan justeres, så selen ligger tæt på skulderen, uanset hvor høj man er.
Hvordan opleves kabinen?
Den nye C3 er godt syv centimeter højere end forgængeren, så der er mere mini-SUV end hatchback over den. Det gør godt for adgang til og for plads på forsæderne og i hvert fald for højden på bagsædet.
Men træer har det med ikke at vokse ind i himlen, og to gennemsnitsvoksne mænd sidder ikke synderligt godt på bagsædet.
Man skal krølle sig ind og ud, og har man størrelse 45-fødder, kræver det omhu og tålmodighed at klemme sine sko ind under forsæderne.
Bagagerummet napper 310 godkendte liter. Men ladekablerne kan ikke stuves af vejen, da der ikke findes en anvendelig kælder under bagagerummets gulv eller et frunk.
Med anhængertræk – der koster 13.000 kr. – kan man hægte 550 kg efter sin ë-C3.
Er sikkerheden i orden?
Svaret kan kun blive et “måske”. Bilen er endnu ikke testet af Euro NCAP, og Citroën er ikke kendt for at suge topkarakterer til sig. Siden 2017 har kun to ud af otte testede Citroëner scoret de maksimale fem stjerner.
Moderselskabet Stellantis er generelt ikke kendt for at hælde mere udstyr end det mest nødvendige i sine biler. Med ikke-imponerende test som resultat. ë-C3 har seks airbags, men ingen centerairbag mellem de to personer i forsæderne. Adaptiv fartpilot og en række andre tiltag kan end ikke fås. Så når den måtte blive testet af Euro NCAP, forventer jeg maksimalt fire stjerner. Får den kun tre, vil det ikke overraske.
Hvordan kører den?
Vægten er klart lagt på komfort og på ubesværet bykørsel. Styringen er let og nogenlunde præcis, undervognen er med den såkaldte “progressive hydrauliske affjedring” sat op til at opsuge ujævnheder. Og det gør den.
Med gearvælgeren i “D” kan trykkes på “C” for komfort, og så er motorbremsen, der genindvinder strøm, mindre nærværende, når speederfoden lettes.
ë-C3 hører hjemme i by og på landevej. Kvik på de første meter og let at drible rundt i tæt trafik. Over 80 km/t ebber kræfterne så småt ud, ligesom den i øvrigt temmeligt fraværende støj fra vej og vind tager til. Tophastigheden er 135 km/t.
Hvordan er motor og opladning?
44 kWh-batteriet i ë-C3 er af LFP-typen – lithium-jern-fosfat – og er fremstillet af kinesiske SVolt, der er ejet af Great Wall Motor. Rækkevidden er 320 km, men den høstede erfaring i løbet af testen viser, at der i den virkelige verden er langt derop. Tre dages kørsel udelukkende i by og på landevej med én person ombord, temperaturer mellem 12 og 22 grader, mest sol og kun lidt vind, gav en rækkevidde på godt 200 km.
Bilens varmepumpe kan ikke bruges til at forvarme batteriet til optimal opladning på farten. Så selvom man stilles en ladeeffekt på 100 kW i udsigt, er også den et stykke væk i den virkelige verden. Med et batteri nede på 15 procent og en lufttemperatur omkring 17 grader opnåede jeg kortvarigt en ladeeffekt på 67 kW. Hvorefter kurven faldt. På papiret kører ë-C3 knap seks kilometer pr. kWh. I testen landede snittet under fem km/kWh. Det er sølle.
Bilens varmepumpe bruges udelukkende til at varme kabinen op, og hvis man i sin ë-C3 kører mange korte ture, går en masse kilowatt til opvarmning af kabinen og ikke til rækkevidde. Særligt om vinteren. Så vær forberedt på en temmelig kort rækkevidde i vinterhalvåret.
I brochuren skriver Citroën, hvor lang tid der skal afsættes til at lade op til 80 pct. Hvor de fleste oplyser ladetiden fra 10 til 80 pct., skriver Stellantis fra 20 til 80 pct. Og når en producent gør det, ved man godt, at det er for at dække over, at ladekurven er dårligere end de flestes.
Passer prisen?
Priserne på de to billigste er mærkværdige, når man ser på, hvad den dyreste koster, og hvad den har af udstyr, som de to andre ikke har.
Den dyreste til 193.000 kr. er den, man skal have. Smid eventuelt 7.000 kroners-vinterpakken med varme i sæde, rat og forrude oveni, og det er så godt, som det kan blive.
Er der alternativer?
ë-C3’s værste konkurrent er måske i virkeligheden storebror med tilnavnet Aircross. Merværdien er betydelig – ë-C3 Aircross er 40 centimeter længere, ni cm bredere og otte cm højere. Aircross-bagagerummet sluger 460 liter mod ë-C3’s 310 liter, og når rækkevidden i de to er stort set identisk, vil mange formentlig finde de sidste 18.000 kr. til Aircross. Som er den reelle merpris, da Aircross som standard har vinterpakken, der koster 7.000 kr. i lillebror ë-C3.
Senere i år ventes Fiat-udgaven af ë-C3 Aircross – Grande Panda. Den har samme teknik og må formodes at placere sig prismæssigt tæt på.
Den franske kusine Peugeot e-208 Style koster med nogenlunde samme udstyr 200.000 kr. Kusinen fra Tyskland, Opel Corsa-e, fås pt. kun i én udstyrsvariant, City. Den dømmer sig selv ude med en prislap på 240.000 kr.
Mere bid er der i Renault 5 E-Tech Techno med 40 kWh-batteri og 300 kilometers rækkevidde. Den er i den grad konkurrencedygtig på udstyr og køreglæde og koster 205.000 kr. En meget veludstyret Hyundai Inster Advanced med 42 kWh-batteri og nogenlunde samme rækkevidde som Citroën ë-C3 koster inklusive en varmepumpe, der forvarmer batteriet forud for opladning, 202.000 kr.
BYD Atto 2 Active er større end ë-C3, har mere udstyr, har samme rækkevidde og lader lige så langsomt. Den koster 210.000 kr.
Konklusion
For: Pris, komfort, garanti.
Imod: Reel rækkevidde, ladeeffekt, varmepumpe forvarmer ikke batteri, mangler sikkerhedsudstyr.
Hvilkenbil siger:
Men ladeeffekten, den reelle rækkevidde og fraværet af især sikkerhedsudstyr, som andre i samme prisklasse tilbyder, trækker alvorligt ned i regnskabet. ë-C3 ender som en fin, men ikke mere end gennemsnitlig elbil til under 200.000 kr.
FAKTA: Citroën ë-C3 VTR Sport
Vejl. pris: 192.990 kr.
Pris billigste (You!): 179.990 kr.
Privatleasing: (Attraction) 3.795 kr./måned, 9.995 kr. i førstegangsydelse, 15.000 km/år, leasingperiode 12-36 måneder
Årlig ejerafgift: 840 kr.
Garanti (mekanisk): 5 år/150.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Garanti (lak/rust): 3/12 år
Sikkerhed (Euro NCAP): Ikke testet
Antal airbags: 6
Længde/bredde/højde: 402/158/176 cm
Akselafstand: 254 cm
Bagagerum + frunk: 310 liter + 0 liter
Køreklar vægt: 1.551 kg
Anhængervægt: 550 kg
Batterikapacitet (brutto): 44 kWh
Rækkevidde (WLTP): 320 km
Forbrug (WLTP): 5,96 km/kWh (16,8 Wh/100 km)
Forbrug i test: 4,8 km/kWh (12-22 grader, let vind, tørvejr)
Ladeevne: Op til 100 kWh DC/11 kWh AC
Opladningstid: Ca. 26 minutter (20-80 pct. ved hurtiglader), ca. 2 timer og 50 minutter (20-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 83 kW (113 hk), 120 Nm, forhjulstræk
0-100 km/t: 11 sek
Topfart: 135 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejstribeassistent, skiltegenkendelse, fartpilot, fuld LED-lygter, aut. op- og nedblænding, p-sensor bag, bakkamera, 1-zonet klimaanlæg, elektrisk justerbare sidespejle m. varme og foldefunktion, 4 x elruder, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, 10,25 tommer infotainmentskærm, DAB-radio, 6 højtalere, bluetooth, navigation, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, trådløs opladning af smartphone, læderrat, 17 tommer alufælge.
Metallak: 6.000-9.500 kr.
Aftageligt anhængertræk: 12.999 kr.
Vinterpakke (varme i forsæde, rat og forrude, tågeforlygter): 7.000 kr.
