BMW går Hyundai i bedene med M-udgaven af den kommende elbil i3, der både får kunstig lyd og manuelle gearskift.
BMW slipper hele tiden små nyheder ud om M-udgaven af den kommende Neue Klasse elbil, i3.
M-udgaven er den mest spektakulære af den ikoniske 3-serie, som for mange er indbegrebet af en BMW, og nu er på vej som elbilen i3. Derfor er der tårnhøje forventninger til i3 og selvfølgelig til en elektrisk M3, der skal bevise, at det kan være lige så sjovt at køre på el som benzin.
BMW strammer sig da også an. Den første Neue Klasse-elbil, SUV’en iX3, har allerede fået ry for at være den vel nok mest velkørende elbil lige nu. Den lavere i3 med samme teknologi kommer senere i år, og bør principielt være endnu mere velkørende med sit lavere tyngdepunkt.
M-udgave i 2027
M-udgaven følger sent i 2027 og skal være noget helt særligt. Derfor kommer den med hele fire elmotorer - én i hvert hjulnav. Alene det vil sikre en helt særlig køreoplevelse, fordi elektronikken sørger for at fordele kræfterne mellem de fire hjul i forhold til vejgrebet. Sammen med enorme kræfter - BMW taler om et drejningsmoment på svimlende 17.000 newtonmeter - vil det give BMW i3 M nærmest ufattelige fartressourcer.
Men BMW stopper ikke her. Seneste melding fra fabrikken er, at en elektrisk M3 også får kunstig lyd og gearskift. Konceptet kender vi allerede fra en anden sportslig elbil, Hyundai Ioniq 5N, der også kører med seks kunstige gear og et soundtrack som en potent fossilbil.
Det kan lyde fjollet, men Ioniq 5N har høstet masser af roser for at være en ægte sjov elbil.
Køredynamisk ‘pejlemærke’
Bilens roste køreegenskaber er i øvrigt udviklet af den tidligere chef for BMW’s M-afdeling, Albert Biermann. Her er måske forklaringen på, at det ikke ligger fjernt for BMW at lege med kunstige oplevelser i en elektrisk M3.
Tanken bag er den samme: i3 M skal være “det køredynamiske pejlemærke” og levere den “velkendte M-køreoplevelse”, forklarer Dominik Suckart, chef for BMW’s højvoltsbatterier til Autocar om brugen af kunstig motorlyd og gearskift.
M-udgaven af i3 får også sin egen software, der ifølge Suckart giver “hidtil usete køreegenskaber.”
Skift mellem fire- og baghjulstræk
Blandt andet bliver det muligt at skifte fra firehjulstræk til rent baghjulstræk til banekørsel eller drifting. i3 M får også et øko-program, hvor der skiftes til baghjulstræk for at spare energi.
Batteriet er bygget ind i chassiset for at gøre bilen stivere og lettere. M-udgaven bliver også flere steder bygget af naturlige fibre for at holde vægten nede.
Målet er at skabe den ultimative, elektriske køremaskine. Og i sidste ende omvende skeptikerne, der mener, at sportslige biler skal have forbrændingsmotor.
Dominik Suckart tror, at den elektriske M3 er svaret:
“Vi er begejstrede for den, og vi tror, at du også bliver begejstret.”
