Kæmpe offensiv giver gevinst - i februar genvandt VW tronen som Kinas mest solgte bilmærke. Resten af 2026 vil VW lancere 20 nye elbiler i Kina.
Er europæiske bilmærker fortid i Kina - og derefter resten af verden?
Man kunne godt få det indtryk, når man læser om europæisk bilindustris udfordringer på verdens største bilmarked. Efter at have været en mindre guldgrube, har Kina udviklet sig til et mareridt for udenlandske bilmærker. Hjemlige, kinesiske bilmærker er ganske enkelt blevet så gode, at selv velbeslåede kinesere foretrækker deres egne bilmærker frem for de engang så beundrede tyske mærker som Audi, BMW, Mercedes og VW.
Tyskerne selv lægger ikke skjul på, at de er hårdt pressede i Kina. Og så sent som i januar konkluderede den anerkendte Xiao Feng fra Credit Lyonnais Securities Asia, at de kinesiske mærker er langt dygtigere til at imødekomme de kinesiske kunders ønsker.
“Det vil medvirke til, at de fleste udenlandske bilmærker stort set vil være fortrængt i 2030. Bortset fra store aktører som Tesla, Toyota og VW bliver det meget svært for importerede biler at konkurrere,” sagde han til til Wall Street Journal.
Overhaler BYD
Men måske er der håb. I hvert fald for VW. Den tyske bilproducent, der stadig er verdens næststørste, noterede en vigtig sejr i Kina i sidste måned. Her solgte VW over 100.000 biler og skubbede derfor kinesiske BYD af tronen som det mest solgte bilmærke i februar.
Den titel har VW ikke haft siden 2023, hvor netop BYD skubbede VW fra tronen, efter at det tyske bilmærke havde været Kinas mest solgte i 15 år.
Nu er VW tilbage på toppen af verdens største bilmarked - og beviser, at rygterne om udenlandske bilmærkers snarlige død i Kina måske er en smule overdrevne.
“I Kina, til Kina”
VW’s vej tilbage som nummer ét kommer efter flere år med dårlige nyheder og et tre år gammelt strategiskifte.
“For tre år siden lancerede vi vores stærke Kina-strategi - som nu viser sin fulde styrke,” siger chefen for VW-koncernen Oliver Blume om de opmuntrende salgstal.
Første konkrete eksempel på VW’s såkaldte “I Kina, til Kina” strategi er den nye elbil VW ID.UNYX 08: En stor SUV, der også er den første bil, som VW har udviklet i Kina i samarbejde med kinesiske Xpeng og som er målrettet de kinesiske forbrugere.
Derfor er ID.UNYX 08 helt anderledes end den ID.4, der sælger godt i Europa: Større (over fem meter lang), med avanceret 800 volt teknologi, der gør det muligt at lade 10-80 procent på 20 minutter og med mulighed for firehjulstræk og op til 370 kW (496 hk).
Dobbelt-skærm og køleskab
Særligt indvendig er indretningen målrettet kinesisk smag. Her er ekstra benlængde og endda et lille køleskab til bagsædepassagererne, og foran domineres førerpladsen af hele to skærme på 15-tommer. Softwaren er udviklet af Xpeng, og batterierne på enten 82 eller 95 kWh er af LFP-typen, som kineserne foretrækker. Rækkevidden er enten 630 eller 730 kilometer, men det er efter den optimistiske CLTC-norm, som man cirka skal trække 25 procent fra.
Selve bilen ligner heller ikke noget, vi kender fra Europa. Bortset fra det kendte VW-logo, er ID.UNYX 08 præget af smalle lygter for og bag, mens kabinen stort set er blottet for fysiske knapper og greb. Her skinner samarbejdet med Xpeng tydeligst igennem.
Ny bilmodel hver 14. dag
ID.UNYX 08 er bare fortroppen for en massiv modeloffensiv, der skal fastholde VW på toppen af det kinesiske bilsalg. Alene i år kommer VW til at lancere 20 nye elbiler i Kina - det svarer til en ny model hver 14. dag resten af året.
VW selv taler om, at man i Kina nu er blevet i stand til at udvikle det, man i industrien kalder for ‘Kina-hastighed’. Groft sagt er udviklingstiden for nye modeller halveret fra tre år til 18 måneder. Ifølge VW tog det blot 24 måneder, fra man indgik en samarbejdsaftale med Xpeng, til den første ID.UNYX 08 trillede af samlebåndet i Hefei forleden.
Samtidig er både udviklings- og produktionsomkostninger væsentligt lavere end i Europa.
Kommer ikke til Europa
Danske bilkøbere skal dog ikke glæde sig til store, men billige kinesisk fremstillede elbiler fra VW.
“I Kina, til Kina” strategiens motto skal tages helt bogstaveligt. Skulle VW eksportere biler fra Kina til Europa, ville de blive pålagt importtold. VW ville også få problemer med både fagforeninger og den tyske regering, fordi det ville koste mange arbejdspladser hjemme i Tyskland.
Til gengæld er mange eksperter enige i selve idéen om, at lokalt samarbejde og produktion er helt afgørende, hvis man som udenlandsk bilmærke fortsat skal have en chance for at sælge biler i Kina.
På sigt er det også indlysende, at nogle af de ting, som VW lærer i samarbejdet med kinesiske Xpeng, også vil dukke op i de elbiler, som VW fremstiller og sælger i Europa.
