Strømlinede Hyundai Ioniq 6 har lav luftmodstand. Men selv i en aerodynamisk elbil koster det at øge hastigheden på motorvej, viser Hvilkenbils test.
Høje, kantede SUVere er den mest populære biltype i Danmark og det meste af verden. Men vil man have flere kilometer ud af strømmen i din elbil, er en lav personbil en bedre løsning. Især på motorvej viser flere tests, som Hvilkenbil har foretaget.
Det handler om at reducere luftmodstanden. Hvilkenbil har tidligere testet, hvor meget ekstra energi det koster at øge farten fra 110 til 130 km/t i en af Danmarks mest solgte elbiler, SUVen Skoda Enyaq.
Mens Enyaq’en kørte 5,10 km/kWh ved 110 km/t, faldt effektiviteten til 4,27 km/kWh ved 130 km/t. Det kostede altså 19,4 pct. mere energi at øge hastigheden med 20 km/t. Hvilket igen betyder, at den højere fart reducerer rækkevidden med næsten 20 pct.
Flere kræfter, lavere luftmodstand
For nylig gentog vi testen med en populær, lav elbil, der er kendt for at være blandt de mest effektive elbiler overhovedet: Tesla Model 3 i basisudgaven med baghjulstræk, et moderat batteri på 60 kWh og en - for en elbil - lav vægt på 1.760 kg.
Testen blev udført, som vi plejer. På en 53 kilometer lang motorvejsstrækning, hvor man kan køre 130 km/t hele vejen - eller bare blive på 110 km/t til sammenligning. På testdagen var der moderat vind og temperaturer omkring 15-16 grader. Altså gode betingelser for en elbil.
At strømforbruget stiger, når man øger farten fra 110 til 130 km/t, er ingen overraskelse. Men testen af Model 3 kastede dog to interessante konklusioner af sig.
Ved 110 km/t kørte basis-Teslaen 6,24 km/kWh. Det er med afstand det bedste resultat, som vi har opnået i denne test. Til sammenligning nåede vi 5,15 km/kWh under lignende betingelser i en VW ID.7 GTX Tourer.
Påvirkes mere af øget fart
6,24 km/kWh ved konstant 110 km/t vidner om særdeles høj effektivitet. Det giver Model 3 en reel rækkevidde på mere end 350 kilometer ved konstant motorvejskørsel.
Den anden konklusion var, at den højeffektive Model 3 påvirkes mere af at øge hastigheden til 130 km/t end de andre biler, som vi har haft gennem samme test. Mens de typisk øgede forbruget med 17-22 procent, kostede det 24,5 procent mere strøm i Model 3 at øge farten fra 110 til 130 km/t.
Ved konstant 130 km/t kørte Model 3 5,01 km/kWh. Stadig det bedste resultat, som vi har opnået i denne test - men afstanden til førnævnte VW ID.7 Tourer bliver mindre. Den elektriske stationcar kørte 4,37 km/kWh ved 130 km/t.
Tesla Model 3 kommer dog stadig ganske langt på strømmen ved 130 km/t. På en fuld opladning har den en rækkevidde på akkurat 300 kilometer.
Konklusionen bliver altså, at selv om Tesla Model 3 også ved 130 km/t er uhyre effektiv, er der faktisk en ekstra gevinst at hente ved at reducere farten til 110 km/t i forhold til andre biler, som vi har testet på samme måde.
‘Streamliner’ er endnu bedre
Resultatet gjorde os nysgerrige på, hvad der sker i en af markedets mest aerodynamiske elbiler, den netop opdaterede Hyundai Ioniq 6.
Hyundai kalder selv bilen for en 'streamliner' og har arbejdet intensivt med at nedbringe luftmodstanden.
Med held, viser vores test: Vi lod en Ioniq 6 Long Range med baghjulstræk gennemkøre præcis samme strækning som førnævnte Model 3.
Vejret var bare endnu bedre med lidt mindre vind og en temperatur på 28 grader. Modsat Tesla’en kørte Ioniq 6 også på mere letløbende sommerdæk - dog på store 20-tommer fælge, der stjæler over 50 kilometer af bilens optimale rækkevidde.
Men resultatet var alligevel overbevisende: Den strømlinede koreaner kørte 6,45 km/kWh ved 110 km/t og 5,20 km/kWh ved 130 km/t. Begge resultater er de bedste, vi nogensinde har målt i denne test.
Reelt ingen forskel
Ioniq 6 får altså endnu flere kilometer ud af strømmen på motorvej - under bedre betingelser - end Tesla Model 3. Men ‘regningen’ for at hæve hastigheden fra 110 til 130 km/t er omtrent den samme: Hvor hastighedsforøgelsen øger strømforbruget I Tesla Model 3 med 24,5 procent, stiger strømforbruget 24,0 procent i Hyundai Ioniq 6. En marginal forskel, der mest af alt præciserer, at 20 ekstra km/t koster en fjerdedel mere energi i begge biler.
Konklusionen - med alle forbehold for, at disse test ikke er videnskabelige - må være, at både Hyundai Ioniq 6 og Tesla Model 3 er uhyre effektive. De har ikke noget at lade hinanden høre, men er først og fremmest langt mere effektive end højere biltyper som elektriske SUV’ere.
