Efter fem år hos Xpeng skifter danske Jens Olsen til konkurrenten Xiaomi. Her får han ansvaret for det hypede bilmærkes indtog i Europa.
En dansker får en hovedrolle, når Kinas mest hypede bilmærke rykker ind i Europa.
Jens Olsen forlader Xpeng og tiltræder som chef for Xiaomi’s indtog i Norden og Central- og Østeuropa. Dermed skal han være med til at bygge mærkets europæiske salgsorganisation op fra bunden.
“Jeg glæder mig til at begynde en ny rejse fra 0 til 1 i en fantastisk virksomhed og sammen med en stærk gruppe af ligesindede kolleger”, skriver Jens Olsen på sin LinkedIn-profil.
Formuleringen “fra 0 til 1” passer præcist på opgaven. Xiaomi sælger endnu ikke biler i Europa, men har meddelt, at eksporten begynder i 2027.
Opgaven for Jens Olsen bliver derfor at finde forhandlere og værksteder, opbygge reservedelslagre og ikke mindst skabe tillid til endnu et nyt og ukendt kinesisk bilmærke, som de fleste europæere i dag forbinder med mobiltelefoner.
Gjorde Xpeng størst i Danmark
Jens Olsen har en solid baggrund i den danske bilbranche. Før tiden hos Xpeng arbejdede han blandt andet for Toyota og Ford i Danmark.
I 2021 fik han ansvaret for at introducere Xpeng på det danske marked. Siden voksede rollen til direktør for Xpeng i Nordeuropa.
Resultaterne taler for sig selv. Fra årets begyndelse til og med august 2026 blev der indregistreret 3.698 nye Xpeng-modeller i Danmark. Det var mere end dobbelt så mange som i samme periode sidste år. Dermed rykkede Xpeng forbi de hjemlige konkurrenter og op som det mest solgte kinesiske bilmærke herhjemme.
Til sammenligning blev der indregistreret 3.065 MG, 2.048 BYD og 1.944 Zeekr i samme periode, viser tal fra Mobility Denmark.
Xpeng er med andre ord på fem år gået fra at være et ukendt kinesisk mærke til at sælge flere biler end veletablerede mærker som Peugeot, Ford og Hyundai. Det er den erfaring, Xiaomi nu har hentet hos konkurrenten.
Skal gentage succes i stor skala
Nu bliver den oplagte opgave for Jens Olsen at gentage succesen fra Xpeng i langt større skala og gøre Xiaomi til en lige så stor succes i hele Europa.
Konkurrencen bliver hård. BYD udvider både salg og produktion i Europa, mens mærker som Xpeng, MG, Zeekr og Leapmotor ser ud til at bide sig fast.
Xiaomi må derimod eksportere biler fra Kina til Europa, hvilket betyder, at de bliver ramt at EU’s straftold på kinesiske elbiler på op til 45 procent.
Fra løbehjul til biler
Xiaomi er først og fremmest kendt som en af verdens største producenter af smartphones. Selskabet fremstiller også computere, robotstøvsugere og elektriske løbehjul.
Først i 2024 begyndte Xiaomi at producere biler med den elektriske sports-sedan SU7. Senere fulgte SUV’en YU7. Begge modeller har skabt enorm interesse i Kina, hvor Xiaomi på meget kort tid har etableret sig som en seriøs bilproducent med imponerende salgstal.
I Kina drager Xiaomi fordel af et stort eksisterende kundegrundlag. Bilerne er udviklet som en del af selskabets digitale univers, hvor mobiltelefon, bolig og bil kan forbindes gennem samme styresystem.
Det er næppe nok til at få succes i Europa. Europæiske kunder stiller store krav til sikkerhed, kvalitet, service og muligheden for hurtige reparationer. Det vil Xiaomi blandt andet imødekomme med ansættelsen af flere tidligere BMW-ingeniører i et nyt udviklingscenter i Tyskland. EU’s straftold bliver derimod en nød, der formentlig skal knækkes på Jens Olsens skrivebord.
