BILTEST: Nissan Leaf var den første, seriøse elbil. Tredje generation må se sig overhalet på alle områder af bedre og billigere konkurrenter.
Hvilken bil?
Nissan har det svært. Økonomien halter i en grad, så den japanske bilproducent har balanceret på afgrundens rand og længe har ledt efter en stærk partner, der kunne trække mærket op af grøften.
Nu lysner det en smule. Ikke fordi Nissan sælger flere biler, men fordi en aggressiv spareplan har bragt regnskabet tilbage i plus.
De svære tider har ikke mindst ramt tredje generation af elbilen Leaf, der konkurrerer med kompakte og kompetente elbiler som VW ID.3, Cupra Born, Toyota C-HR+ samt Renault’erne Megane og Scenic, som den deler teknik med. Tredje oplag af Leaf har været forsinket af flere omgange, og det gør ondt i en tid, hvor udviklingen af elbiler går hurtigere og hurtigere. Hvordan det mærkes på Leaf, vender vi tilbage til.
Her tester vi topudgaven Evolve med 75 kWh-batteri og 584 kilometers rækkevidde til 339.990 kroner. Billigste Leaf med 52 kWh-batteri og 445 kilometers rækkevidde fås fra 249.990 kroner.
Vidste du at?
Før Tesla ændrede bilverdenen fuldstændigt, var Nissan Leaf den første elbil, der kombinerede en nogenlunde rækkevidde med fornuftige priser. Leaf var en ægte pionér-bil, der for første gang tilbød et realistisk elektrisk alternativ til fossilbiler.
Det skete allerede i 2010 - to år før Tesla Model lancerede Model S og seks år før Model 3 blev afsløret. Det er en kæmpe bedrift, som man aldrig kan tage fra Nissan. Leaf var både fremsynet og banebrydende og solgte i flere end 700.000 eksemplarer - et vildt tal for en elbil, der slet ikke lignede andre biler i sin samtid.
Desværre fik Nissan aldrig fuld gevinst af sin satsning. Også dengang var Nissan presset, og da 2. generation kom på markedet sidst i 2017, begyndte teknikken at se bedaget ud. Rækkevidden var fortsat beskeden, ladetiden langsom og Nissan holdt som de stort set eneste fast i det såkaldte ChaDeMo-stik. Resultatet var, at de hundredetusinder af kunder, der købte den første pionér-Leaf, langsomt begyndte at sive til andre mærker.
Siden er konkurrencen kun blevet skærpet. Særligt kineserne tilbyder i dag elbil-teknologi, der er mere moderne og billigere end Nissan Leafs.
Hvordan er førerpladsen?
Tredje generation af Nissan Leaf holder fast i hatchback-designet og er derfor lidt lavere end de SUV’ere, der sælges flest af i dag. Forsæderne er dog ret højt placeret, så bag rattet sidder du højere, end bilens design lægger op til. Det fungerer fint, for Leaf er nem at komme ind og ud af, giver et godt overblik og ligger stadig tættere på vejen end de fleste konkurrenter.
Rattet er stort og rundt - ikke noget firkantet pjank her - med god udsigt til to smalle 14-tommer skærme. Desværre er menuerne svære at finde rundt i - blandt andet fordi Nissan i vid udstrækning benytter beskrivelser i stedet for piktogrammer. Det reddes i nogen grad af nogle solide tryk- og drejeknapper i rattet og Google’s gode stemmestyring, men trods mange timer i bilen, sad vi tilbage med en oplevelse af en unødigt kompleks betjening. For eksempel virker det underligt, at man kan justere temperaturen to steder lige over hinanden: På skærmen eller på instrumentpanelet. Sådan savner vi flere steder logik i betjeningen af Leaf.
Hvordan opleves kabinen?
Med en længde på 435 centimeter er Leaf otte centimeter længere end en oplagt konkurrent som VW ID.3 Neo. Det mærkes bare ikke på bagsædet, hvor benpladsen er begrænset. Fire voksne vil ikke være tilpas på langturen - bagsædet er mest til børn. Bagagerummet er fint, men da der ikke er blevet plads til et frunk foran, bliver man nødt til at opbevare ladekabler i bagagerummet. Her kan de placeres langt nede i kælderen. Så er de ikke i vejen, men svære at grave frem på langturen med et fyldt bagagerum.
Den ubetænksomhed er Nissan Leaf ikke ene om. Værre er det, at ujævnheder skaber raslelyde flere steder i kabinen. Det er ekstra irriterende i en støjsvag elbil, og ellers ikke noget vi forbinder med Nissan. Men i Leaf, der ellers virker solidt bygget, var rasle-lydene meget nærværende.
Ellers er finishen godkendt. Også selv om raslelydene kan skyldes, at mange overflader er udført i stenhård plastic.
Nissan skal dog roses for at droppe den populære pianolak. Leaf-kabinen har i stedet matte overflader, der også er pæne efter lang tids brug. Til gengæld var der aldrig tvivl om, at indtrækket her i topudgaven var mere kunstigt end læder.
Er sikkerheden i orden?
Selv om tredje generation af Nissan Leaf kom på markedet sidste år, er den endnu ikke crashtestet af Euro NCAP.
Som standard har Leaf sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremse, der kan se cyklister og fodgængere samt modkørende i vejkryds og krydsende trafikanter bag bilen, blindvinkelassistent og avanceret vognbaneassistent. Til gengæld har kun topmodellen airbag mellem forsæderne. Det er for fedtet - og farligt.
Siden nytår har Euro NCAP skærpet crashtesten yderligere. Vi forventer, at Nissan Leaf klarer sig godt i crashtesten og mindst får fire ud af fem stjerner i den samlede bedømmelse.
Hvordan kører den?
Uden ligefrem at frembringe høj latter er køreegenskaberne på mange måder det bedste ved Nissan Leaf. Kompakt størrelse, lavere tyngdepunkt og cirka 200 kg lavere vægt end konkurrenterne gør Leaf lidt sjovere end den typiske el-SUV. Leaf følger villigt med ind i sving, krænger kun lidt i kurverne og savner aldrig kræfter trods sin relativt beskedne motor på 160 kW (217 hk). Så længe det er tørt, har forhjulene også fint fast i asfalten.
Evolve har store 19-tommer fælge, der til gengæld er med til at give en lidt stødende affjedring. Vi ville nøjes med 18-tommer, der alt andet lige giver længere rækkevidde, bedre komfort og tager toppen af dækstøjen.
Hvordan er motor og opladning?
Tredje generation af Leaf er bygget på samme platform som Renault Megane og Scenic Electric. Dermed har den også arvet et lille minus fra de franske søsterbiler: Lynladningen er til den langsomme side.
Max effekten er 150 kW, og det når den også. Men ladekurven peaker hurtigt og så går det ned af bakke. En opladning tager en halv time, og det er vel at mærke fra 15 til 80 procent. Begynder du fra 10 procent, som de fleste måler fra, skal du lægge flere minutter til, og så ender Nissan Leaf blandt de langsommere elbiler i disciplinen lynladning.
Til gengæld er drivlinen effektiv. Nissan lover, at udgaven med det store batteri uden problemer kan køre 330 kilometer ved 130 km/t på motorvejen. Dén køber vi. Over flere lange testture, der også inkluderede lange motorvejstræk - nogle gange i regnvejr - nåede vi et samlet forbrug på 5,8 km/kWh. Det er i den gode ende og giver Leaf en solid sommerrækkevidde på den lange side af 400 kilometer.
Passer prisen?
Nej, Nissan Leaf er for dyr i forhold til den meget gennemsnitlige teknik. Nissan ved det tilsyneladende godt selv, for umiddelbart inden lanceringen tidligere i år, blev udgaven med det lille batteri sat 20.000 kroner ned i forhold til den annoncerede pris. Men der skal mere til - på alle udgaver - hvis Leaf skal kunne konkurrere med stadig skrappere europæiske konkurrenter og kinesiske elbiler, der både har bedre præstationer, mere udstyr og lavere priser. Faktisk forudser vi, at Nissan kommer til at køre kampagnetilbud på Leaf for at sætte skub i salget.
340.000 kroner for den testede topmodel Evolve kommer til at koste dyrt i værditab. En større, mere moderne og klart bedre elbil med avanceret 800 volt-teknologi som Hyundai Ioniq 5 koster 25.000 kroner mindre.
Skal det være Leaf - der findes jo mange tidligere ejere - anbefaler vi at købe så billigt som muligt. Basisudgaven Engage med det lille batteri og 445 kilometer rækkevidde koster 249.900 kroner. Her hænger pris og præstationer bedre sammen, og værditabet bliver mindre.
Er der alternativer?
Ja, og de kan alle enten trumfe Nissan Leaf på pris eller både på pris og præstationer.
Det sidste gælder for eksempel for VW ID.3 Neo Style med 170 kW (231 hk) og 624 kilometers rækkevidde til 335.000 kroner og søsterbilen Cupra Born Endurance med samme specifikationer til 300.000 kroner. Begge biler overgår Nissan Leaf på alle områder - undtagen Leaf’s mulighed for at køre med anhængertræk.
Renault Megane E-Tech, som Nissan Leaf deler teknik med, er på vej i opdateret udgave med nyt LFP batteri, der giver 500 kilometers rækkevidde. Ydelsen er fortsat 160 kW (220 hk). Megane er lidt mindre end Leaf, men bliver også billigere. Forvent omkring 270.000 for en topudstyret udgave, og så bliver den også en udfordring for Leaf.
Toyota C-HR+ til 300.000 kroner for en veludstyret Active med stort set alt i udstyr, 164 kW (224 hk) og 607 kilometers rækkevidde gør også det grimme ved Leaf - den er bedre på alle punkter.
Sidst men ikke mindst kommer Nissan Leaf også i karambolage med basisudgaven af Tesla Model 3. Til 270.000 kroner med 208 kW (279 hk), 572 kilometers rækkevidde, masser af udstyr og meget fine køreegenskaber levner den heller ikke Leaf mange chancer.
Konklusion:
For: Effektiv, relativ let og agil.
Imod: Lille bagsæde, langsom lynladning, kompleks betjening, høje priser.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Nissan Leaf 75 kWh Evolve
Vejl. pris, inkl. lev.: 339.900 kr.
Anslået kontantrabat: * 10.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik): 12/5 år – 160.000 km
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2025)
Antal airbags: 7 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 435/181/155 cm
Bagagerum (min/max): 437/1.052 liter
Vægt: 1.881 kg
Anhængervægt: 975 kg
Batterikapacitet: 75 kWh netto
Forbrug (WLTP-norm): 6,8 km pr. kWh
Målt forbrug: 5,9 km pr. kWh ved ca. 17-20 gr., mest lande- og motorvej.
Rækkevidde: 584 km
Ladeevne: 11 kW AC, op til 150 kW DC
Opladningstid: 30 minutter (15-80 pct. DC), 7 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt: 160 kW (217 hk) / 355 Nm
0-100 km/t: 7,6 sek
Topfart: 160 km/t
Særligt standardudstyr Evolve:
Bl.a. automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, vejbaneassistent, vejskiltegenkendelse, træthedsregistrering, p-sensorer for og bag samt 360 graders kamera, varmepumpe og opvarmning af batteriet, adaptiv fartpilot, adaptive LED forlygter m. aut. fjernlys, regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, 2-zonet klimaanlæg, varme i rat og forsæder, kunstlæderindtræk, blindvinkelalarm, touchskærm m. Google navigation og stemmestyring, DAB-radio, trådløs Apple Carplay og Android Auto og mobilopladning, nøglefri adgang og start, eldrevet bagklap, mørktonede bagruder, panoramaglastag, 19 tommer fælge. ( * Anslået af hvilkenbil.dk)
Metallak: 6.000 kr.
