Renault giver Megane Electric en ansigtsløftning. Skifte til robuste LFP-batterier øger rækkevidden og reducerer ladetiden.
Tiden går som bekendt hurtigt. Især når det gælder elbiler. I år er det fire år siden, at Renault lancerede elbilen Megane Electric som forløberen for det franske bilmærkes elbil-offensiv, der i dag også tæller modellerne Renault 4, 5 og Scenic.
Ikke overraskende får Megane derfor den klassiske midtvejs-ansigtsløftning, der skal holde modellen inde i kampen mod nye rivaler som MG4 Urban, Leapmotor B05 og naturligvis andre faceliftede og traditionelt populære elbiler som som VW ID.3 Neo og Cupra Born.
Udover de kendte skønhedstricks som nye for- og baglygter, får Megane en ny front med en mere markant kølergrill og nyt kørelys. Forgængerens lygter med ‘schwung’ er afløst af lodretstående LED-lys, der kan ligne det ternede flag fra motorsport. Målet er i hvert fald at give Megane et mere sportsligt udtryk - Renault taler om en ‘hot hatch’.
Slut med lille batteri
Og det er ikke bare snak. Den hidtidige basismodel med et lille 40 kWh-batteri og nedsat ydelse glider ud af programmet. Blot én procent af kunderne valgte ifølge Renault det lille batteri. Derfor tager Renault nu konsekvensen: Fremover kan Megane kun fås med stort batteri og en elmotor med 160 kW (220 hk).
Udstyrsvarianterne koges samtidig ned til to: En veludstyret Techno med 19-tommer hjul og den sportslige Esprit Alpine med 20-tommer hjul.
Uanset variant er der masser af udstyr i Megane som adaptiv fartpilot og hele 30 sikkerhedsassistenter.
Stemmestyring med AI
Nyt er også Google Gemini, der ved hjælp af kunstig intelligens gør det muligt at føre naturlige samtaler med bilen. Den store fordel ligger i stemmestyring af alt fra styring af elvinduer til navigation. Fra Renaults andre elbiler ved vi, at Google-systemet er blandt de mest velfungerende på markedet, så det lover godt for betjeningen af Megane.
Men den helt store og afgørende nyhed finder vi under gulvet. Her har Renault sagt farvel til de klassiske NMC-batterier og i stedet gået over til de mere robuste LFP-batterier, hvor kemien består af litium-jern-fosfat.
Tager 100 kg på
Dermed gør Renault som stadig flere - lige fra stort set alle kinesiske elbiler til en europæisk konkurrent som VW. Skiftet til LFP-handler om, at teknologien på samme tid er billigere og mere robust. Blandt andet kan LFP-batterier altid lades til 100 procent uden øget slid.
Ulempen er lidt lavere energitæthed. Men ved at øge kapaciteten fra 60 til 67 kWh øger Renault faktisk også rækkevidden fra de hidtidige 470 til 500 kilometer.
Den øgede kapacitet kræver dog mere plads under gulvet, så Megane er blevet to centimeter højere. Den har også taget 100 kg på, hvor de 75 kg kommer fra det tungere LFP-batteri. Megane er dog fortsat 100 kg lettere end en direkte konkurrent som VW ID.3.
LFP-batterien gør også lynladning hurtigere. Hvor det nuværende batteri kunne lades med op til 130 kW, peaker det nye LFP-batteri ved 165 kW. Det reducerer ladetiden fra 15-80 procent til 24 minutter, oplyser Renault.
Priser stiger ikke
Herhjemme har Megane været en fornuftig succes for Renault, der har sat priserne ned ad flere omgange. Næsten 6.000 Megane Electric har fået danske plader på siden debuten i 2022.
Den forbedrede udgave kommer til Danmark sidst i september. De danske priser er endnu ikke klar, men på europæisk plan taler Renault om, at den forbedrede udgave ikke bliver dyrere end den nuværende.
Renault Megane Electric 2026
Fem-dørs hatchback med elmotor, LFP-batteri og forhjulstræk.
Længde/bredde/højde: 420/178/152 cm
Akselafstand: 269 cm
Bagagerum: 440 liter
Vægt: 1.772 kg
Motor: 160 kW (220 hk)/300 Nm
Batteri: LFP, 67 kWh netto
Rækkevidde: 500 km (WLTP)
Opladning: 11 kW AC (22 kW AC tilkøb) og 165 kW DC
Lynladetid: 15-80 pct: 24 min.
Topfart: 160 km/t
0 til 100 km/t: 7.6 sek.
