BMW løfter sløret for i3 i et nyt design med 800 volt-teknologi, avanceret betjening og rekord-rækkevidde på 900 kilometer. De første biler leveres i efteråret.
Så faldt sløret endelig for årets vel nok største elbils-nyhed - BMW i3, den første rent elektriske udgave af BMW’s ikoniske 3 serie og “ultimative køremaskine”.
Netop køreegenskaber og “Freude am Fahren” - BMW’s motto for køreglæde - stod øverst på dagsordenen da i3 i dag blev afsløret hjemme i München. BMW understreger igen og igen, at i3 indeholder alt det, som BMW-fans værdsætter ved biler. Nu bare i en elektrisk tidsalder, der faktisk giver mulighed for at gøre biler som i3 endnu bedre.
Ikke bedre, men bedst
Men i3 skal ikke bare være bedre - den skal være bedst. Bedst på køreegenskaber, betjening, rækkevidde, opladning og forbrug. Mindre kan ikke gøre det, når vi taler om den elektriske udgave af en beundret bilmodel, som mange betragter som verdens bedste kompromis mellem sport og komfort, plads og pris, superbil og hverdagshelt.
Missionen er at overbevise de sidste skeptikere om, at elbiler ikke bare er fremtiden, men også bedre end de fossilbiler, vi nu forlader. Også når der er tale om en BMW med det eftertragtede 3-tal på bagsmækken, der altid har handlet om det svært definerbare begreb køreglæde.
400 km på 10 minutter
Specifikationerne og præstationerne på papiret er indiskutabelt imponerende.
i3 er den anden elbil i BMW’s ‘Neue Klasse’ af elbiler, der er en slags teknisk genstart af det tyske traditionsmærke.
Platformen benytter 800 volt-teknologi, der giver flere fordele. En af dem er lavere vægt og bedre pladsudnyttelse. Men også hurtigere lynladning, hvor BMW nu rykker op i superligaen. Batteriet i i3 er i stand til at modtage 400 kW. På blot 10 minutter kan der oplades energi nok til 400 kilometers kørsel.
900 kilometer rækkevidde
Men det mest imponerende er rækkevidden. 900 kilometer efter WLTP-normen lover BMW. Det er rekord for en elbil i denne klasse - kun den større, amerikanske Lucid kommer længere på en fuld opladning.
BMW i3 kommer langt ved hjælp af et lavt, vindglat karrosseri. Alene sedan-formen giver den næsten 100 ekstra kilometers rækkevidde sammenlignet med den teknisk identiske SUV-udgave iX3.
En anden forklaring er mere jordnær. Batteriet er angiveligt på velvoksne 109 kWh. Når rækkevidden på 900 kilometer alligevel er bemærkelsesværdig, skyldes det, at i3 er udstyret med to elmotorer med tilsammen 345 kW (469 hk) og firehjulstræk. Der er altså på ingen måde sparet på kræfterne.
Rækkevidde kan blive længere
Senere kan rækkevidden blive endnu længere, for i3 kommer i billigere udgaver, der nøjes med én elmotor og baghjulstræk. Formentlig vil vi også se udgaver med mindre batterier og dermed kortere rækkevidde.
I toppen af modelprogrammet ser vi en voldsom M-udgave, der kan få op til fire-motorer med mere end 1.200 hestekræfter tilsammen. M-udgaven skal for alvor overbevise de mest indædte fossil-fans om, at elbiler ganske enkelt er den mest potente biltype i dag.
10 gange hurtigere software
Neue Klasse er også en kæmpe IT-satsning for BMW. De mest moderne elbiler er udviklet omkring bilens software, og det er også tilfældet for i3. BMW kalder deres nye software-arkitektur for Heart of Joy. Med tre supercomputere - eller superhjerner, som BMW kalder dem - arbejder software og elektronik 10 gange hurtigere end tidligere systemer. Det kan ikke bare oversættes til hurtigere og bedre betjening af i3, men i sidste ende også bedre køreegenskaber.
Bag rattet må ældre BMW-fans også forberede sig på et mindre chok. Speedometeret og en lang række andre informationer er rykket op i underkanten af forruden i en løsning, som BMW kalder Panoramic iDrive.
I midterkonsollen er det kendte iDrive-betjeningshjul væk. I stedet betjenes det meste fra en central infotainmentskærm, der støttes af fysiske knapper i rattet og en stemmestyring, som BMW lover både er kvik og nem at tale med ved hjælp af kunstig intelligens.
Designet er både nyt og gammelt
Jo, det er sandelig nye tider hos BMW. Måske er det derfor, at selve designet af i3 er en blanding af gammelt og nyt for trods alt ikke at skræmme gamle kunder væk: Ser man bort fra den nye, flade lyssignatur i for- og baglygter og den ekstremt brede ‘nyregrill’, er i3 særligt i profil klassisk BMW. Stregerne er flade og næsten vinkelrette, og naturligvis er det klassiske Hofmeister-knæk ved bagruden bevaret.
På den måde er i3 straks genkendt som en 3-serie - nu bare elektrisk.
Produktion i august
Produktionen begynder i august hjemme i München. Hvornår den elektriske 3-serie når frem til danske BMW-forhandlere og til hvilke priser er endnu ukendt. Men globalt får de første kunder leveret bilen i løbet af dette efterår.
Skal vi dømme efter interessen for SUV-udgaven iX3, bliver der rift om slutsedlerne.
Fakta: BMW i3
Fire-dørs sedan med bag- eller firehjulstræk. Kommer også som stationcar.
Længde/bredde/højde: 476/187/148 cm
Vægt: i3 50 med to elmotorer og 109 kWh-batter: Ca. 2.300 kg
