Lynladning slider mere på batteriet, lyder advarslen. Men denne tidligere Tesla-taxa har aldrig prøvet andet - se her, hvordan batteriet klarer sig.
Elbilers batterier har bedst af langsom AC (jævnstrøm) opladning - typisk med 11 kW, som vi kender det fra private ladebokse. DC-lynladning (jævnstrøm) lader batteriet meget hurtigere, men slider også mere på det.
Sådan lyder tommelfingerreglen, som gentages så ofte, at selv mange ikke-elbils-ejere kan det i søvne.
Flere undersøgelser underbygger det velkendte råd - omend forskellen på batterier, der ofte og kun sjældent lynlades sjældent er specielt stor: Efter X år og antal kilometer er der måske to-fire procent mere kapacitet i batterier, der får de fleste kW i en langsom AC-lader.
32.000 kWh på lynladning
Her kommer den engelske YouTuber Richard Symons ind i billedet. Symons sælger brugte elbiler i England, og har også YouTube-kanalen RSEV. Her tester han brugte elbiler - senest en Tesla Model Y, der har kørt 11.500 miles (179.000 kilometer) - som taxa.
Det spændende er, at bilen i hele sin levetid udelukkende er blevet ladet op i en lynlader. Af de - hold nu fast - 32.720 kWh, der er ladet på batteriet siden første køretur, kommer kun 36 kWh fra en langsom AC-lader. Resten - 32.684 kWh - kommer fra DC-lynladere.
Et hårdt liv, der formentlig har kappet adskillige procent af batteriets ‘liv’ - eller SoH, State of Health.
92 pct. restkapacitet
Sådan tænkte Richard Symons også, inden han besluttede sig for at undersøge batteriets restkapacitet.
Resultatet var overraskende. Symons testede Tesla-batteriets SoH på tre forskellige måder for at være sikker, og kunne konstatere, at det efter næsten 180.000 kilometer med udelukkende lynladning stadig besad 92 procent af den oprindelige kapacitet.
Richard Symons er dog ikke så overrasket endda. Hans erfaringer med Tesla-batterier er, at de er robuste. Selv efter flere end 300.000 kilometer har de som regel 85 procent eller mere tilbage af deres oprindelige kapacitet.
Robust LFP-kemi
Ifølge Symons præsterer den tidligere taxa formentlig særligt godt, fordi der er tale om basisudgaven med et såkaldt LFP - litium-jern-fosfat - batteri.
I modsætning til de mere udbredte NMC - nikkel-metal-kobolt - batterier, tåler LFP-batterier at blive ladet til 100 procent uden at det øger sliddet. LFP-batterier indeholder også færre sjældne metaller og går helt generelt for at være mere robuste.
Noget tyder på, at de også har større tolerance overfor DC-lynladning.
Se hele videoen herunder.
