Kulde er elbilens værste fjende, afslørede årets norske test af elbilers rækkevidde. Ni ud af 24 testede elbiler tabte 40 pct. rækkevidde i den bidende frost.
“Vi har aldrig før set større afvigelser fra den officielle rækkevidde, og aldrig har så mange biler haft så store afvigelser,” siger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgiver i NAF - det norske svar på FDM - om årets udgave af den verdenskendte norske test af elbilers rækkevidde.
Testen blev kørt onsdag den 28. januar i temperaturer helt ned til minus 32 grader, og mange af testens elbiler måtte give op langt tidligere end forventet. I gennemsnit mistede bilerne 38 procent af rækkevidden i den bidende, norske kulde.
Lucid vandt - og tabte
Et markant eksempel er Lucid Air, som ellers er kendt for sin rekordlange rækkevidde. Med en officiel WLTP-rækkevidde på 960 km nåede den kun 519 kilometer i kulden – langt fra rekordniveau.
“Afvigelsen for Lucid var på 46 procent, men bilen kørte længe i omkring 30 minusgrader, forklarer Sødal. Til sammenligning blev rækkevidderekorden sidste år sat af Polestar 3, som kørte i otte plusgrader på fjeldet.
Dermed vandt Lucid Air på længst rækkevidde. Men tabte samtidig med testens største afvigelse fra det officielle WLTP-tal. NAF lægger størst vægt på mindst mulig afvigelse fra WLTP, fordi det siger noget om bilens effektivitet. Et lavt strømforbrug er sværere at opnå end lang rækkevidde ved hjælp af store batterier.
Kun to biler under 30 pct. tab
Kun to biler klarede sig med et rækkeviddetab på mindre end 30 procent og kan derfor kåres som testvindere: Hyundai Inster og MG S6 EV.
Begge mistede 29 procent i forhold til WLTP. Hyundai Inster har en opgivet rækkevidde på 360 km, mens MG S6 EV er opgivet til 485 km.
“Det er stærke resultater i ekstrem kulde. Da Inster stoppede, var temperaturen minus 16 grader. Det viser både, hvor afgørende temperaturen er – og hvor store forskelle der er på teknologien i bilerne,” siger Sødal.
Frost kan halvere rækkevidde
Testen understreger en vigtig pointe for elbilejere: Når vinterkulden for alvor bider, forsvinder rækkevidden hurtigere, end mange forventer.
“For flere populære familiebiler skal man regne med omtrent halveret rækkevidde, når det bliver rigtig koldt. Det er noget, alle bør tage højde for, hvis man skal på langtur i streng vinterkulde,” siger Nils Sødal.
Årets test blev kørt under usædvanligt barske forhold. Turen startede i Oslo ved minus syv grader, faldt til minus 13 på Lillehammer og blev endnu koldere mod Dombås. Flere biler måtte give op allerede mellem Vinstra og Dombås.
Uventede tab af effekt
Kulden påvirkede ikke kun rækkevidden. Flere erfarne testkørere oplevede også markante effekttab, selv med omkring 10 procent strøm tilbage på batteriet. I testen køres bilerne, indtil chaufføren tydeligt mærker, at effekten forsvinder.
“Vi har været nødt til at tage flere sikkerhedshensyn end nogensinde før. Risikoen for, at biler kunne gå i stå på uegnede steder i ekstrem kulde, gjorde det nødvendigt. Sikkerhed kommer altid først – både for testholdet og andre trafikanter,” fastslår Nils Sødal.
Større afvigelser end tidligere
Den gennemsnitlige afvigelse fra WLTP-rækkevidden blev 38 procent i årets test. Til sammenligning var afvigelsen 18 procent i 2025, hvor testtemperaturerne lå mellem minus seks og plus otte grader.
I år bevægede temperaturerne sig mellem minus syv og minus 32 grader – og det kan tydeligt ses på resultaterne.
Effektivitet er også vigtig
Se alle resultaterne i grafikken herunder. Udover afvigelsen fra WLTP-tallene, er det også værd at bemærke, hvilke elbiler, der var mest effektive - altså fik flest kilometer ud af hver kWh.
Her udmærker biler som Mercedes CLA, Kia EV4, Tesla Model Y, MG S6 EV og især Hyundai Inster sig med lavt strømforbrug på 4,5 km pr. kWh eller mere.
I den modsatte ende viste elbiler som Volvo EX90, VW ID.Buzz, Smart #5 og pickup’en KGM Musso sig at være testens største strømslugere. Her lå effektiviteten kun lidt over 3 km/kWh.
