VW afslører flere detaljer om elbilen ID Cross, der kommer til Danmark til efteråret - prisen kan begynde fra 210.000 kroner.
(Opdateret 17. marts med flere specifikationer) Kamuflagefolien sidder der endnu, men nu afslører VW nye detaljer om den kommende elbil ID Cross.
Som en kompakt el-SUV i miniklassen med en længde på 415 centimeter har ID Cross alle forudsætninger for at blive Danmarks mest solgte bil, når den kommer til landet til november. Mange danskere sværmer for VW-mærket, og når tyskerne rammer plet, ender de konsekvent på toppen af bilsalget. Sådan en bil ligner ID Cross med sin kombination af moderigtigt SUV-design i en attraktiv størrelse, som mange danskere vil have råd til.
Meget afhænger selvfølgelig af prisen, og den giver VW selv et godt bud på nu: 28.000 euro skal ID Cross koste - og det kan omregnes til 210.000 kroner på danske plader.
Dermed rammer VW ID Cross omtrent samme pris som oplagte konkurrenter som Renault 4, Citroën ë-C3 Aircross, Peugeot E-2008 og Ford Puma Gen-e.
Basisversion med langsom lynladning
Samtidig slipper VW nu oplysninger om teknikken, der gør os klogere på ID Cross. Sammenholder vi det med de oplysninger, der er sluppet ud om den teknisk identiske søsterbil Skoda Epiq, nærmer vi os et ganske præcist portræt af en folkelig elbil med et solidt hitpotentiale i Danmark.
Basisudgaven får et beskedent LFP-batteri på 37 kWh, der vil give en rækkevidde omkring 316 kilometer. Med en ladeeffekt på 90 kWh tager det cirka 27 minutter at lade det lille batteri fra 10 til 80 procent.
Det lille batteri kan kombineres med en elmotor, der trækker på forhjulene med enten 85 eller 99 kW (115 eller 135 hk).
Søsterbilen Skoda Epiq kombinerer den mindste motor med en beskeden ladeeffekt på 50 kWh, der kræver 45 minutter for at lade batteriet fra 10 til 80 procent. Den langsomme lader holder prisen nede, men om den også bliver en mulighed hos VW, er uklart.
Op til 436 kilometer
Ønsker man længere rækkevidde, kommer ID Cross også med et større NMC-batteri på 52 kWh, der klarer 436 kilometer på en fuld opladning. Lynladning fra 10-80 procent er klaret på omkring 24 minutter, fordi den maksimale ladeeffekt er øget til 105 kW.
Det store batteri er koblet til en kraftigere motor med 155 kW (211 hk), der gør det muligt at rykke fra 0-100 km/t på 7,6 sekunder. Om det store batteri kan kombineres med den mellemstore motor og dermed få endnu mere rækkevidde, oplyser VW ikke.
Let og rummelig
Til gengæld ved vi, at ID Cross bliver relativt let med en vægt under 1.600 kilo uanset batteritype. Det giver forudsætninger for gode køreegenskaber. Og er formentlig også forklaringen på, at VW nøjes med en klassisk, halvstiv bagaksel i modsætning til en dyrere multilink-aksel, som man typisk benytter for at håndtere elbilers højere vægt.
Pladsen ser også ud til at blive god med en akselafstand på 260 centimeter og et bagagerum på 475 liter - eller hele 1.340 liter med nedfældet bagsæde. Hertil kommer et praktisk frunk til for eksempel ladekabel under motorhjelmen. Og modsat den lidt større ID.3 må ID Cross udstyres med træk: Med det store batteri må den trække 1.200 kilo på krogen, med det lille 750 kilo.
Vi ved også, at ID Cross får en helt ny førerplads med langt flere fysiske knapper end før, der skal gøre betjeningen nemmere og mere intuitiv.
Endelig kommer ID Cross med en usædvanlig lang liste over ekstraudstyr. Den indeholder blandt andet mulighed for 425 watts Harman Kardon lydsystem, 12-vejs el-justerbare forsæder med massage, LED-matrix forlygter, adaptive støddæmpere og fælge på op til 20 tommer.
Tro mod konceptbil
Kigger man på de seneste fotos af bilen iført kamuflage-folie, er det også tydeligt, at designet er ganske tro mod konceptudgaven af ID Cross. Selv de tre pyntemarkeringer på den bageste vinduesstolpe er bevaret. Sidespejlene er monteret nede på dørene, og kraftige plastic-skærmkanter understreger SUV-looket. Set oppefra er det også tydeligt, at ID Cross kan udstyres med et stort glastag.
Mens ID Cross kommer til Danmark til november, skal vi ind i 2027, før den kan leveres med det mindre batteri og de mindre motorer. Det er klassisk VW: Først lanceres de dyre versioner til de mest ivrige kunder, derefter følger de billigere standardudgaver.
Den danske VW-importør venter at åbne for bestillinger i juli.
Det er sgu ret skuffende. Den langsomste ladende med 50kW kan jeg slet ikke forstå de vil bringe til marked. Den er der sgu ingen der kommer til at købe. 45 minutter, 10-80% for et batteri på 37 kWh?! I 2026. Det er nærmest pinligt.
Jeg tror, mange danskere har en grænse på 500 km. Den vil man gerne ramme, hvis bilen skal være mere end bil nr. 2. Det ville kræve ca. 60kWh. Det er der også helt sikkert plads til. Renault 5 tilbyder ligeledes et 52 kWh batteri og er hele 23 cm kortere end Cross!
Ærgerligt. Især når bilen virker til at være ret effektiv med ~12 kWh/100 km. VW har tydeligvis ikke kunne holde prisen nede på et større batteri. Den eneste grund til de ikke tilbyder det, må være at de mener ingen vil betale merprisen.
Europæisk bilindustri har verdensrekorden i kort rækkevidde, til samme pris eller blot lidt mere end alle andre, der har betydelig rækkevidde.
Der udover er basalt udstyr tilvalg. Kan man forstå at nogen vælger dem fra ?
- Tænke-tænke....
Hvornår begynder man i øvrigt at konkurrere på energi effektivitet ?