Blokaden af Hormuz-strædet begynder at gøre ondt i bilindustrien. Toyotas underleverandører forudser mangel på komponenter fra juni.
Husker du, hvad corona-epidemi og Ruslands invasion af Ukraine betød for verdens bilproduktion? Mangel på dele og råmaterialer, der endte med at forsinke bestilte biler med mange måneder - i nogle tilfælde år…
Snart er den gal igen. USAs krig mod Iran og den efterfølgende blokade af Hormuz-strædet begynder at gøre ondt. Ikke bare på oliepriserne, men på mange af de råvarer, der bruges i bilindustrien. Alt fra aluminium, maling og de kunststoffer, der bruges til sæder og diverse plasticdele sejles ofte gennem Hormuz-strædet.
Kan ikke levere om to uger
Toyota, verdens største bilproducent, forbereder sig nu på en forsyningskrise, hvor strømmen af afgørende komponenter og bildele langsomt tørrer ud.
“Vi hører fra mindre underleverandører, at de pludselig siger, at de ikke længere vil være i stand til at levere dele om et par uger,” fortæller Koichi Ito, præsident for Toyota Industries til flere medier som Bloomberg.
Mangel fra juni
En af underleverandørerne, Toyoda Gosei, advarer om, at der allerede til juni kan opstå mangel på råvarer til bilproduktionen. Firmaet leverer fortynder til lakering af biler. Uden fortynder kan bilerne ikke lakeres - og så stopper produktionen.
Det er netop udfordringen i moderne bilproduktion, hvor der skal tusindvis af komponenter til at fremstille en ny bil. Komponenterne kommer fra et væld af globale underleverandører, der fragter små, men vitale dele rundt over hele jordkloden. Blot der mangler en enkelt stump, bremser det samlebåndene. Og bilproducenterne kan ikke selv fremstille de nødvendige dele, fordi stort set alt er udliciteret til globale underleverandører.
Forventer tab
Toyoda Gosei er så sikre på, at forsyningskæderne går i stå, at de har indregnet det i sin forventede indtjening. Vurderingen er, at Toyoda Goseis kunder som for eksempel Toyota kommer til at fremstille 200.000 færre biler alene i år som direkte følge af krigen i Iran.
Denso, der er blandt Toyotas største underleverandører, har samme vurdering af situationen. Her har man allerede nedskrevet årets indtjening med 1,8 milliarder kroner som et direkte udtryk for, at Denso ikke længere “kan se flere måneder frem”, som virksomheden formulerer det.
Fremryk bilkøb
Skal man drage en parallel til corona- og Ukraine-krisen, kan det med andre ord betale sig at fremrykke sit bilkøb og få lagt en ordre hurtigt ind, hvis man vil reducere risikoen for endog meget lange leveringstider.
