Teslas selvkørende Robotaxi er involveret i uheld mindst fire gange oftere end biler ført af levende mennesker.
Tesla-chef Elon Musk har i årevis talt Teslas selvkørende teknologi op. Udviklingen af FSD (Full Self-Driving) er intensiv, offentliggjorte test er imponerende, men lige så længe, som Tesla og Musk har promoveret FSD, lige så længe har de amerikanske myndigheder nøje overvåget Tesla.
Og indtil videre er resultaterne ikke imponerende. Langt fra. Siden de første Robotaxi blev sendt ud i Austins gader i juni 2025, har myndighederne registreret 14 uheld.
De nye data kommer fra NHTSA’s (National Highway Traffic Safety Administration) Standing General Order, der overvåger biler med selvkørende systemer. Data viser, at der alene i december og januar blev føjet fem uheld til rækken.
Fire gange højere
Med de nu 14 registrerede uheld har de 42 selvkørende Robotaxi i Austin, der primært er Tesla Model Y'er, kørt omkring 800.000 miles (knap 1,3 millioner kilometer) svarende til ét uheld pr. 57.000 miles (92.000 km).
Paradoksalt nok viser Teslas egen Vehicle Safety Report, at den gennemsnitlige amerikanske bilist kommer ud for et mindre uheld for hver 229.000 miles (368.000 km). Dermed er Robotaxiernes uheldsrate fire gange højere end den gennemsnitlige amerikanske bilists uheldsrate.
Næsten alle Teslas Robotaxier i Austin er tilmed “bemandet” med en chauffør - kaldet en trained safety monitor - der til enhver tid kan gribe ind. Med sådan en person ombord må man gå ud fra, at de har forhindret et ikke-opgivet antal uheld. Og holder den tese, ville Robotaxiernes uheldsrate reelt have været langt højere end de registrerede.
Bevidst tavshed
Iagttagere anfører ofte, at Tesla-topchef Elon Musk taler aktiekurser op ved at love guld og grønne skove - eksempelvis har han siden 2016 lovet og solgt selvkørende biler, ligesom han siden 2017 har gjort Tesla Roadster klar til start.
Samtidig er der eksempler på, at Tesla holder kortene så tæt ind til kroppen som muligt. I NHTSA’s database har Tesla benyttet sig af muligheden for at holde oplysninger fra offentliggørelse gennem den amerikanske lovgivnings bestemmelser om fortrolighed.
Tesla er dermed den eneste operatør af selvkørende systemer, som benytter muligheden for at undgå 100 procents åbenhed. Andre selskaber som Waymo og Zoox tillader fuld offentliggørelse af alle informationer indsamlet af NHTSA.
Info om personskade tilbageholdt
En konsekvens af tilbageholdelsen af informationer kom frem for et par måneder siden. I NHTSA-rapporterne siden sommeren 2025 har det nemlig vist sig, at et uheld fra juli, der i første omgang blev indrapporteret som at have forårsaget “materiel skade”, i december blev ændret til "hospitalsindlæggelse". Altså var det et uheld med personskade.
Den kvæstede person var ifølge NHTSA-rapporten passagerer i en Robotaxi, der kolliderede med en SUV i forbindelse med et højresving. Teslas bevidste tilbageholdelse af oplysningerne bidrager til den kritik, der er af Teslas manglende vilje til at ville dele alle oplysninger.
Til gengæld har Waymo, der giver 100 pct. gennemsigtighed, kørt 127 millioner førerløse miles (ca. 204 mio. km) uden en trained safety monitor, men har kun registreret 51 uheld. Som nævnt har Teslas Robotaxi blot kørt 1,3 mio. km med 14 registrerede uheld.
