Audi lancerer sin største model nogensinde. Den 5,3 meter lange SUV Q9 har seks eller syv sæder, firehjulstræk og dieselmotor og kommer snart til Danmark.
Audi er i krise. Salg og indtjening falder globalt, og der er store besparelser på vej. Men dommedagsstemningen er umulig at se på mærkets nyeste og hidtil største model nogensinde: Q9 - en 5,3 meter lang, 2,2 meter bred og 1,8 meter SUV med seks eller syv siddepladser, træk på alle fire og - hold nu fast - klassisk sekscylindret dieselmotor uden det der nymodens el-halløj.
Jo, du læste rigtigt. Audi’s vej ud af krisen går blandt andet gennem et nyt flagskib, der kører på den hurtigst forsvindende brændstoftype i Europa og har en størrelse, hvor det bogstaveligt talt bliver svært at finde en p-plads.
Alt efter om man tager sig til hovedet eller jubler over dieselmotorens tilsyneladende comeback hos Audi, vil mange nok spørge: Hvad er meningen - har de fuldstændigt tabt sutten i Ingolstadt?
Lavet til USA
Svaret er egentlig ret enkelt. Audi Q9 er slet ikke lavet til os her i Europa. I stedet er den tilpasset en ny virkelighed på det vigtige amerikanske marked, hvor Trump-administrationen aktivt modarbejder omstillingen til elbiler, og i stedet tilskynder bilproducenterne til at lave biler med fossilmotorer. Hjemme i USA, naturligvis, så Trump kan fastholde nogle af de arbejdspladser han lovede under valgkampen.
Q9 er med andre ord til velbeslåede amerikanere. Dem er der fortsat nogle stykker af, og Audi tjener gode penge, når de kan sælge veludstyrede topmodeller i USA. Og så er vi tilbage ved krisen. Audi har brug for pengene, og her er det amerikanske marked vigtigt. Ergo får Trump det, som han vil have det.
Bliver dyr i Danmark
Men når bilen nu er udviklet og triller af samlebåndet i europæiske Bratislava, også selv om langt de fleste eksporteres til USA, kan Audi jo lige så godt sælge et par stykker i Europa. Derfor får vi Q9. Også i Danmark, hvor den som stor og tørstig fossilbil vil blive brandbeskattet i en grad, så vi kun kommer til at se ganske få eksemplarer på danske nummerplader.
Danske priser er ganske vist endnu ukendte, men stol trygt på, at vi er godt oppe i syv-cifrede tal, når Audi er klar med priserne. Årlig ejerafgift bliver også kun for dem, der virkelig mener det. Med en CO2-udledning på 200 gr/km bliver den over 12.000 kroner årligt.
Bilen som opholdsrum
Selv om Audi Q9 med garanti bliver en sjældenhed - om end umulig at overse - skal ingen snydes for de vigtigste informationer om den hidtil største bil fra Ingolstadt.
Blandt nyhederne er buede tredje generation digitale OLED-baglygter, individuelle el-justerbare sæder på anden række, automatiske døre, adaptiv kørselsassistent plus med håndfri kørsel samt det største panoramaglastag, der hidtil er monteret i en Audi. Undervogn, quattro-firehjulstræk og drivlinje er udviklet med fokus på komfort og køreegenskaber på forskellige typer underlag. Og det med giga-størrelsen har Audi faktisk også en god forklaring på:
”I fremtiden vil ’Vorsprung durch Technik’ i stigende grad blive defineret af oplevelsen i bilen, fordi biler er meget mere end blot transportmidler. For mange af vores kunder bliver de mobile opholdsrum,” siger Audi-chefen Gernot Döllner.
Dermed følger Audi en trend, der ikke bare kendes fra USA, men i høj grad fra Kina, hvor velhavende bilkøbere nærmest ikke kan få deres nye biler store nok.
Automatiske døre
Det gælder også en detalje, der vinder frem i Kina: Eldrevne døre, der automatisk åbner og lukker. En teknik, som Audi for første gang tilbyder i Q9.
Sensorer omkring bilen registrerer eventuelle forhindringer og stopper døren, hvis den ikke kan åbnes fuldt. En elektrisk lukkehjælp-funktion sørger for, at dørene lukkes blødt. Dørene kan betjenes fra flere steder i bilen og via myAudi-appen.
Har man prøvet det, ved man, at vi er ude på det teknologiske overdrev, hvor man kan spørge, om teknologien hjælper eller modarbejder dig? Mange oplever i hvert fald, at eldrevne sidedøre er frustrerende langsomme, og at emsige sensorer ofte stopper døren midt i en bevægelse. Hertil kommer ekstra vægt og de komplikationer, der kan opstå, når bilen bliver ældre. God fornøjelse med værkstedsregningerne længere nede af dén vej…
Håndfri kørsel
Så er den adaptive kørselsassistent ‘plus’ mere interessant. Her tilbyder Audi for første gang håndfri, delvist automatiseret kørsel i Q9 på godkendte motorvejsstrækninger. Dog kun i Tyskland, USA og Canada, men ikke Danmark. Ved hastigheder op til 130 km/t kan føreren tage hænderne fra rattet, mens systemet overtager styring, acceleration og opbremsning.
En langtrækkende radar i forreste kofanger, radarsensorer på siderne samt et frontkamera i forruden overvåger bilens omgivelser og trafiksituationen. Ved hjælp af navigationsdata identificerer systemet godkendte vejstrækninger og tilbyder aktivering af håndfri kørsel via en meddelelse i Audis virtuelle cockpit. Når føreren skal overtage kontrollen igen, giver systemet besked via meddelelser og gradvist mere tydelige akustiske og visuelle advarsler.
Systemet er klassificeret som delvist automatiseret kørsel (niveau 2), hvilket betyder, at føreren har fortsat ansvaret for kørslen og skal til enhver tid være opmærksom på trafikken.
Diesel uden el
Sidst men ikke mindst skiller Audi Q9 sig ud ved at køre med klassisk dieselmotor. Endda uden mulighed for at køre bare delvist på el.
En tre-liters V6-dieselmotor yder 299 hk og et solidt moment på 630 Nm. Med mild hybrid teknologi kan generatoren ganske vist tilføre et lille tilskud på 24 hk til accelerationer, men i bund og grund er der tale om en konventionel dieselmotor uden hverken opladeligt batteri eller elmotor.
Højst usædvanligt anno 2026, men måske netop det, der skal til for at skabe bare en smule salg: Hårdkogte - og velbeslåede - dieselfans får endelig mulighed for at købe en ny diesel-SUV, når Audi Q9 kommer til Danmark. Det sker kort efter sommeren.
