BILTEST: Den elektriske kæmpe fra Ingolstadt er en fin bil. Men man mærker, at den har nogle år på bagen. Og prisen er høj.
Hvilken bil?
Toppen af Audi Q6-poppen er SQ6. Luksus og lækkerhed i lange baner til en startpris på 765.000 kroner. Mængden af udstyr er stor, komforten tårnhøj, og udstrålingen er på typisk Audi-vis diskret.
Batteriet er på massive 100 kWh, rækkevidden er 589 kilometer, og da den står på koncernens 800 volts-platform, er ladeeffekten på 270 kW. Under optimale forhold i den rigtige stikkontakt kan man “tanke” fra 10 til 80 procent af batteriets kapacitet på 21 minutter.
SQ6 har Quattro-firehjulstræk, og de to elmotorer yder tilsammen 360 kW (490 hestekræfter). Med launch control-funktionen aktiveret er ydelsen 380 kW (517 hk). De muskler og momentet på 855 Newtonmeter flytter den næsten 2,5 ton tunge basse til 100 km/t på 4,3 sekunder.
Adaptiv luftundervogn er ekstraudstyr til 26.000 kr., og når man alligevel er i gang med at bruge mange penge på sin bil, så smid de 26.000. Luftundervognen raffinerer SQ6’erens køreegenskaber yderligere. Varme i rattet er af uforklarlige årsager ekstraudstyr som del af en vinterpakke til 10.000 kr. – så får man også varme i bagsædet. Med 15.000 kroners anhængertræk må bilen slæbe 2,4 ton (husk det store trailerkort), og 22 kW onboard-charger koster 12.500 kr.
Vidste du at?
SQ-betegnelsen stammer fra 2012, da Q5 som den første fik S(port) med i navnet. SQ5 var 3-liters, havde seks cylindre, den grundstærke diesel ydede 313 hk, benzineren 354.
Flere har båret SQ-betegnelsen, men nutiden er elektrisk, og SQ er taget med over i elbilernes verden. SQ6 står på Volkswagen-koncernens Premium Platform Electric, hvis fødsel var så kompliceret og langstrakt, at både mor og barn i dyre- og menneskeverdenen ville være afgået ved døden adskillige gange.
800 volts-vidunderet blev første gang omtalt i 2019, og dengang var 2021 eller 2022 tænkt som premiereår. Lanceringen blev nagelfast dateret til andet halvår af 2022, men komplikationerne ville ingen ende tage, og forsinkelsen endte i omegnen af to år. Undervejs kostede miseren en højt profileret chef jobbet.
Hvordan er førerpladsen?
Interiør-æstetik er et typisk Audi-kendetegn. I SQ6 endda endnu mere udtalt, da den overgår Q6. Et umiddelbart minus i min bog i både Q6 og SQ6 er den tanke, der synes at martre både Audi og Mercedes – at jo større og flere skærme, desto bedre.
Foran føreren sidder en 11,9 tommer skærm suppleret af en 14,6 tommer stor infoskærm i midten. “Softwrap” kalder Audi det afrundede look, der samler de to skærme. Foran passageren sidder desuden en skærm på 10,9 tommer, og dermed er hele sendefladen fyldt ud.
Den anvendte software er Android-baseret, antallet af fysiske knapper er meget begrænset, men skærmbetjeningen er heldigvis let at gå til. En stor hjælp er, at grafikken fremstår knivskarpt.
De haptiske feedback-knapper på rattet reagerer ind i mellem på meget lette berøringer, så man skal passe på, hvor man sætter fingrene. På førerarmlænet sidder ligeledes et væld af haptisk feedback-knapper, og både på rat, armlæn og midterkonsol er overfladerne af pianolak-typen. Der suger støv og fedtede fingre til sig så hurtigt og effektivt, at pianolak burde forbydes ved lov.
Sportssæderne er komfortable og giver god sidestøtte uden at være hårde, og det fede, nærmest rektangulære rat er en fornøjelse at bruge. Nogle foretrækker et rundt rat, jeg har ingen problemer med flad bund eller rektangulært som i SQ6.
Hvordan opleves kabinen?
Pladsen på bagsædet er skuffende. Bevares, der er fin plads, også ok til tre voksne, men man er ikke i nærheden af at give tre velvoksne bagsædepassagerer følelsen af albuerum, der modsvarer bilens udvendige, fysiske størrelse.
Er du over 190 cm høj, kommer knæene faretruende tæt på bagsiden af forsæderne. 3-zonet klimaanlæg er standard. Bagagerummet er på 514 liter, og med bagerste ryglæn lagt ned er der plads til 1.517 liter. Under den forreste klap findes et 64 liters stort rum med god plads til f.eks. ladekabler.
Anhængertræk koster 15.000 kr., og den tilladte anhængervægt er 2,4 ton.
Er sikkerheden i orden?
Da Q6 blev crashtestet af Euro NCAP i 2024 var den en af årets mest sikre biler. De eneste steder, hvor den gør det mindre godt, er ved dens hårdhændede behandling af bløde trafikanter. Særligt forrudens stolper – A-stolperne – gør ondt på f.eks. en cyklist.
De adaptive sikkerhedssystemer er utroligt velfungerende. Ingen tøven, ingen nervøsitet, og der er fuld tryghed ved at aktivere assistenten, der blidt og overbevisende holder afstand til forankørende og holder bilen på plads mellem stregerne.
Se også video af Euro NCAP-testen herunder:
Hvordan kører den?
SQ6 kører præcis, som en Audi med S-Line-betegnelsen bør køre. Det vil sige glimrende køreegenskaber, der gør køreoplevelsen gennem-behagelig. Karrosseriet krænger minimalt, og styretøjet er lineært og præcist.
Samtidig er den rasende hurtig, uden at den på nogen måde virker vulgær eller prangende. Alt i alt er den atletisk og velafbalanceret.
Luftundervogn 26.000 kr. gør bilen godt, og jeg ville vælge den til.
Hvordan er motor og opladning?
Power har SQ6 rigeligt af, men den er samtidig en SUV, der kan køres med stor finesse som en anden limousine. Rekuperation af energi, når speederen helt eller delvist slippes, kan justeres til forskellige niveauer, men ret hurtigt lod jeg den stå i Auto-indstillingen, der kombinerer navigationsdata, kameraer og sensorer til at justere hastigheden efter vejens forløb og vejskiltene.
Med 800 volts-platformen er den maksimale ladeeffekt på 270 kW, og det er tilstrækkeligt i det daglige. Idet den rent faktisk er i stand til at lade med tæt på højeste effekt over længere tid. I forhold til helt nye konkurrenter som f.eks. BMW iX3’s ladeeffekt på 400 kW står Audien dog lidt i skyggen.
Dens appetit på strøm er stor. 100 kWh-batteriet vejer godt til, og den er klart mindre nøjsom end BMW iX3 50 og Mercedes GLC 400 4Matic. Mit testgennemsnit endte på 4,7 km/kWh – i vores test af de to tyske konkurrenter var gennemsnittet hhv. 5,7 og 5,0 km/kWh. Det giver en reel rækkevidde på gennemsnitlige 420 kilometer - og noget mindre i vinterhalvåret.
Passer prisen?
Sammenlignet med Q6 med det lange tilnavn S-line plus e-tron Quattro er SQ6-merprisen 120.000 kr. SQ6 har noget af det lækre udstyr på standardlisten, og i sidste ende kan de 765.000 kr. vel nogenlunde retfærdiggøres.
Men kan man nøjes med Q6 Quattros 315 kW i stedet for SQ6’s 380, kan man leve med en 0-100 km/t-tid på 6,7 sekunder i stedet for 4,3, og kan man nøjes med at hægte 2.000 i stedet for 2.400 kilo på krogen, så vil Q6 Quattro kunne opfylde de flestes behov.
Uden Quattro-betegnelsen og dermed én elmotor, der trækker på baghjulene, men stadig med stort batteri, stiger Q6-rækkevidden til 651 km, 60 km mere end SQ6-rækkevidden. Prisen er 560.000 kr., altså over 200.000 kr. mindre end SQ6.
Er der alternativer?
Mest oplagte konkurrenter er den nære slægtning Porsche Macan. Med samme drivlinje koster den 965.000 kr., altså 200.000 kr. mere end Audi SQ6.
Lad os derimod kigge på de mere oplagte konkurrenter som de nye BMW iX3, Mercedes GLC og Volvo EX60. Udgangspunktet er Audi SQ6 med 589 kilometers rækkevidde til 765.000 kr.
Dyreste BMW iX3 hedder 50 Supercharged M Sport Pro, kører 777 km på en opladning og koster 710.000 kr. Mercedes GLC 400 4Matic med den store AMG-designpakke og en Premiumpakke har en rækkevidde på 641 km og koster 795.000 kr. Volvo EX60 P10 Ultra med 660 kilometers rækkevidde koster 716.000 kr. Fra samme ejer som Volvoen har vi Zeekr 7X med en rækkevidde på 543 km og maksimum udstyr – den koster 535.000 kr.
Konklusion
For: Komfort, køreegenskaber, kræfter.
Imod: Forbrug, bagsæde, teknologisk matchet og delvist overhalet af de nærmeste konkurrenter.
Hvilkenbil siger:
FAKTA: Audi SQ6 e-tron Quattro
Vejl. pris: 764.990 kr.
Anslået kontantrabat: 40.000 kr.*
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (bil/rust): 5 år/150.000 km – 12 år/ubegrænset
Garanti (batteri): 8 år/160.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 stjerner (2024)
Antal airbags: 7 (inkl. midterairbag)
Længde/bredde/højde: 477/197/167 cm
Akselafstand: 289 cm
Bagagerum + frunk: 514/1.517 liter + 64 liter
Vægt: 2.425 kg
Anhængervægt: 2.400 kg
Batterikapacitet (brutto/netto): 100/94,9 kWh
Rækkevidde (WLTP): 589 km
Forbrug (WLTP): 5,6 km/kWh (17,8 kWh/100 km)
Forbrug i test: 4,7 km/kWh (21,2 kWh/100 km)
Ladeevne: 270 kW DC/11 kW AC
Opladningstid: Ca. 21 minutter (10-80 pct. ved lynlader), ca. 10 timer (0-100 pct. ved 11 kW AC)
Effekt/moment: 380 kW (517 hk), 855 Nm, firehjulstræk
0-100 km/t: 4,3 sek
Topfart: 230 km/t
Særligt standardudstyr:
Aut. nødbremse m. fodgænger- og cyklistgenkendelse, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistent m. følgefunktion og vejbanefastholdelse, head-up-display, advarsel om trafik v. udstigning, advarsel v. trafik bag bilen, vejskiltegenkendelse, LED-forlygter m. Matrix-funktion, LED-baglygter, 3-zonet klimaanlæg, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, elektrisk indstilling af sportsforsæder m. varme og lændestøtte, memory på førersæde, elektrisk indstilling af sidespejle m. varme, aut. nedblænding og klapfunktion, B&O soundsystem, navigation, bluetooth, DAB-radio, trådløs opladning af mobiltelefon, elektrisk bagklap, varmepumpe, metallak, S-line interiør, S-sportsundervogn, 20 tommer alufælge.
Ekstraudstyr:
Anhængertræk: 15.000 kr.
Vinterpakke (bl.a. varme i bagsæder og rat): 10.000 kr.
Tech Pro-pakke (bl.a. nødbremseassistent foran bilen, OLED-baglygter, parkeringsassistentpakke, 360 graders kamera): 26.000 kr.
Adaptiv luftundervogn: 26.000 kr.
22 kW-onboard: 12.501 kr.
