BILTEST: Opladning og software overbeviser i BMW iX3. Men særligt på ét punkt frustrerer BMW’s hypede Neue Klasse elbil.
Hvilken bil?
BMW iX3 er den første af en ny generation af elbiler, som BMW med sans for både historisk tyngde og det tyske sprog har døbt Neue Klasse. En ny platform, der udelukkende er udviklet til elbiler og benytter 800 volt-teknologi og den nyeste software med masser af regnekraft.
Som mellemstor SUV skal iX3 konkurrere med andre tyske premium-SUV’ere som Mercedes GLC og Audi Q6. Her er masser af kunder - også i Danmark, hvor mange dog forventes at være firmabilister.
Her tester vi den foreløbige topudgave 50 xDrive med to motorer med tilsammen 345 kW (469 hk), træk på alle fire og en rækkevidde på klasseledende 805 kilometer til 600.000 kroner. Kan man nøjes med baghjulstræk, 235 kW (320 hk) og 628 kilometers rækkevidde, falder prisen til 520.000 kroner. Den version vil være attraktiv for mange danske bilkøbere.
Vidste du at?
Betegnelsen Neue Klasse har tidligere været brugt, når BMW har lanceret en særligt vigtig generation af biler. Det må Neue Klasse anno 2026 siges at være: Siden pionér-elbilerne i3 og iX, er Neue Klasse den næste generation af dedikerede elbiler fra BMW. For første gang benytter BMW 800 volt-teknologi, der sparer vægt og giver hurtigere lynladning. Neue Klasse er også baseret på mere avanceret software og elektronik med blandt andet kraftige mikrochips og kunstig intelligens.
Neue Klasse er med andre ord BMW’s første, helhjertede satsning på elbiler, efter at mærket mest har udviklet elbiler baseret på platforme til fossilbiler. Det giver ulemper som høj vægt og dårlig pladsudnyttelse, der har forhindret BMW-elbiler som iX1, den foregående iX3, i4, i5 og i7 i at være sådan rigtig spitzenklasse. Kompromiserne har været for store. I stedet har de givet et indtryk af, hvor gode BMW’s elbiler ville blive, den dag mærket ville gå all-in på dedikerede elbiler. Det har BMW nu gjort med Neue Klasse - og interessen har været enorm: I skrivende stund har BMW modtaget over 100.000 bestillinger på iX3.
Hvordan er førerpladsen?
BMW har tænkt nyt, da de indrettede førerpladsen i iX3. Under navnet ‘panoramic vision’ er hele den nederste del af forruden et head-up display, hvor du udover hastighed selv kan vælge, hvilke informationer du vil have på ruden. Til overflod fås iX3 også med et traditionelt head-up display, der viser fart og navigation højere oppe på ruden - det virker lidt overflødigt.
Infotainmentskærmen er sekskantet, står skarpere end Kaare Quists skægstubbe og reagerer lynhurtigt. Her er mange menuer, men de er relativt logiske og stemmestyringen er effektiv. Alligevel ønsker vi os flere fysiske knapper og genvejstaster end de ganske få og ikke specielt velfungerende knapper, der hovedsageligt er placeret i rattet. Lige så moderne iX3 fremstår nu, lige så hurtigt kan den virke forældet, fordi den satser så meget på skærmbetjening. Udviklingen kører i den modsatte retning.
Det bedste ved førerpladsen er derfor den klassiske BMW-kørestilling med et næsten lodret rat, der sidder tæt på, mens du kan strække selv lange ben. Det er på samme tid komfortabelt og giver dig perfekt kontrol over bilen. Sådan skal det gøres.
Hvordan opleves kabinen?
Fordelen ved en dedikeret platform til elbiler er, at man kan udnytte pladsen bedst muligt. Og det gør BMW udmærket i iX3, der har bedre benplads på bagsædet end for eksempel den større i5. Du sidder også glimrende med god støtte under låret - angiveligt er det lykkedes BMW at gøre batterierne under gulvet lavere end normalt.
Bagude er bagagerummet stort og regulært og har tilmed et ekstra kælderrum. Med Neue Klasse har BMW også langt om længe tilføjet et praktisk frunk under hjelmen. Med plads til 58 liter, rummer det mere end blot et ladekabel. Vi siger danke schön. Også selv om vi ikke tror på den gamle forklaring om, at BMW-kunderne har været modstandere af det moderne frunk. Så bagstræberiske er end ikke konservative tyskere.
Finishen er typisk BMW. Her er mange forskellige overflader i kabinen - fra kunstlæder over ruskind og vævet stof lavet af genbrugsplast til hårde plasticdele, der ikke er meget premium over. Lidt en stilmæssig rodebutik, men alt er solidt lavet, og minder meget om andre BMW’ere, så trofaste fans vil føle sig hjemme.
Er sikkerheden i orden?
Ja, Euro NCAP har netop crashtestet BMW iX3 som den første bil efter de nyeste og hidtil skrappeste 2026-regler. Fra i år måler NCAP på crashtestdukker af forskellig størrelse og vurderer også betjeningen af bilen. BMW iX3 slipper fra den nye test med topkarakteren fem ud af fem stjerner og generelt god bedømmelse.
NCAP ytrer lidt kritik af de systemer, der skal holde øje med, om føreren er opmærksom eller om forsædepassageren sidder rigtigt i forhold til selen. Under testen oplevede vi omvendt, at BMW ikke er nær så emsig - og irriterende grænsende til distraherende - med advarsler som især kinesiske biler. Så i vores bog er NCAP's kritik nærmest en ros.
I det hele taget imponerer de aktive køreassistenter med deres præcision og altid blide indgriben. BMW’s sikkerhedselektronik er så velfungerende, at man faktisk bruger den med fornøjelse. Det giver høj aktiv sikkerhed. Læs hele crashtesten her.
Hvordan kører den?
BMW har lovet, at Neue Klasse ikke bare skulle være et teknologisk tigerspring, men også bringe den klassiske Freude am Fahren - køreglæde - tilbage til elbilerne. Måske er det hypen eller den virkeligt fine køreoplevelse i den Hyundai Ioniq 6 vi testede før BMW iX3, der gør det, men netop køreoplevelsen endte med at blive det mest frustrerende ved BMW’s Neue Klasse.
Bevares. BMW iX3 er afgjort blandt de mere velkørende elbiler: Sporsikker, retningsstabil og rimeligt glad for at skifte kurs. Men rigtigt underholdende og engagerende som de bedste BMW-modeller bliver den aldrig. Særligt affjedringskomforten skuffer. Stålaffjedringen formår ikke at filtrere skarpe ujævnheder fra. I stedet slår de igennem til kabinen med et lidt klodset klonk i undervognen, der hverken er særligt premium eller BMW-agtigt.
Synderen er formentlig en kombination af, at testbilen var udstyret med 21-tommer fælge og lavprofildæk og så det enorme batteri på 109 kWh, der i sagens natur er tungt. Alene af den grund ville vi overveje den mindre iX3 40 med mindre hjul, mindre batteri og lavere vægt. Vi forventer, at den kører bedre. Den testede iX5 50 xDrive virkede i hvert fald tung og formåede aldrig at gøre det, som de bedste BMW-modeller kan - at virke lettere end bilen egentlig er.
Hvordan er motor og opladning?
Hvad BMW iX3 mangler i komfort, har den i kraftoverskud. De to elmotorer leverer tilsammen 345 kW (469 hk) og de bliver bare ved med at levere ét langt sug af power, når du holder speederen nede.
Men glansnummeret og et virkeligt stærkt argument for iX3 er lynladehastigheden. BMW lover 400 kW, og det holder: Sæt stikket i iX3, og den hamrer bare strøm på batteriet. 400 kW efter blot få sekunder, og så holder den spændingen oppe med en ret flad ladekurve. Trods det velvoksne batteri på 109 kWh tager det blot 21 minutterat lade fra 10 til 80 procent. Kombineret med en rekordlang rækkevidde på 805 kilometer, gør det iX3 til en overlegen langtursbil. Vi prøvede det, og måtte konstatere, at vi knapt kunne nå et ‘biobreak’ på toilettet, inden iX3 var klar til afgang igen.
Forbruget er OK. I en testuge med mest motorvejskørsel op til 130 km/t i sommertemperaturer, nåede vi et snit på 5,7 km/kWh. Tæt på det officielle tal og nok til at give iX3 en reel rækkevidde på den gode side af 600 kilometer. Dét er spitzenklasse.
Passer prisen?
Prisen er OK, men mest fordi ærkerivalen Mercedes GLC har mindre standardudstyr end iX3, der tilmed er en lille smule billigere.
Basisudgaven af iX3 50 xDrive er udmærket udstyret med blandt andet eljusterbare forsæder, velfungerende køreassistenter og det omfattende panoramic vision med stemmestyring og navigation. Selv metallak og ladekabel er inkluderet, og det er ikke en selvfølge. Udstyr som anhængertræk, ratvarme, glastag og de gode M Sport sæder koster dog ekstra. I den testede Fully Charged får du det hele, men lægger så også 100.000 kroner til prisen. Det er også OK, for Fully Charged indeholder stort set alt, du kan drømme om.
Alligevel vil vi pege på den baghjulstrukne 40-udgave til 520.000 kroner som bedste køb. Rækkevidden er kortere, men det betyder mindre, når lynladning er så hurtig. Vil du have alt i udstyr, koster Fully Charged ‘kun’ 80.000 kroner ekstra, så du akkurat kan holde en fuldt udstyret iX3 under 600.000 kroner. Vi tror, at denne model kommer til at holde værdien bedst.
Et stort minus ved iX3 er dog, at BMW som et af ganske få bilmærker holder fast i blot to års garanti på selve bilen. Det er uklædeligt for et tysk premiummærke, og kan øge værditabet.
Er der alternativer?
Der er trængsel i klassen for mellemstore, elektriske SUV’ere, hvor iX3 udmærker sig med den nyeste 800-volt teknologi og avanceret software.
Det samme kan ærkerivalen Mercedes GLC Electric prale af. Her er komforten i højsædet, og GLC har endda lidt flere kræfter end iX3, men en kortere rækkevidde på 673 kilometer. Trods den lidt højere pris på 620.000 kroner har GLC også mindre ekstraudstyr end iX3.
Audi byder sig til med Q6, der kom først med 800 volt blandt de tyske premiummærker, men i dag lader langsommere, har færre kræfter og må nøjes med 573 kilometers rækkevidde til 645.000 kroner. Q6 er ikke en dårlig bil, men et eksempel på, hvor hurtigt udviklingen blandt elbiler går.
Svensk-kinesiske Volvo EX60 er et spændende alternativ. Til 580.000 kroner tilbyder EX60 P10 AWD hele 375 kW (510 hk) og en rækkevidde på 660 kilometer.
De rent kinesiske Zeekr 7X og Xpeng G9 byder sig også til. For blot 500.000 kroner har Zeekr 7X masser af udstyr, endnu hurtigere lynladning og massive 475 kW (646 hk), men halter langt bagefter på rækkevidden, der blot er 543 kilometer.
Situationen er den samme for Xpeng G9: Meget udstyr, lynhurtig lynladning og 423 kW (575 hk), men beskeden rækkevidde på 540 kilometer. Til 630.000 kroner har den heller ikke rigtig overhånden på BMW på prisen. Og slet ikke på de aktive køreassistenter, der ikke fungerer så smooth som i iX3.
Konklusion:
For: Overbevisende el-teknologi og software, god plads og optimal kørestilling.
Imod: Skærmtung betjening, kompromitteret affjedringskomfort, kun to års garanti
Hvilkenbil siger:
FAKTA: BMW iX3 50 xDrive Supercharged
Vejl. pris, inkl. lev.: 699.900 kr. (iX3 50 xDrive koster fra 600.000 kr.)
Anslået kontantrabat:* 5.000 kr.
Årlig ejerafgift: 920 kr.
Garanti (rust/mekanik/batteri): 12 år/2 år/8 år eller 160.000 km
Sikkerhed (Euro NCAP): 5 af 5 stjerner
Antal airbags: 6 + centerairbag
Længde/bredde/højde: 478/190/164 cm
Akselafstand: 290 cm
Bagagerum: 520/1.750 liter + 58 l. frunk
Køreklar vægt: 2.360 kg
Anhængervægt (m/u bremser): 2.000/750 kg
kW/drejningsmoment: 345 kW(469 hk)/645 Nm
Batteri: 109 kWh
Rækkevidde (WLTP): 805 km (778 km på 21” hjul)
Forbrug (WLTP-norm): 6,4 km pr. kWh (m. 21” hjul)
Målt forbrug: 5,7 km pr. kWh
Max ladekapacitet: 11 kW (AC), op til 400 kW (DC)
DC-lynladning 10-80 pct: 21 min.
0-100 km/t: 4,9 sek
Topfart: 210 km/t
Særligt standardudstyr:
3-zone klimanlæg, navigation, aktiv vognbaneassistent, blindvinkelalarm, motorvejsassistent, elruder og elspejle, elforsæder m. varme og køl, læderrat, LED-matrix lygter, 12 tommer digital instrumentering, 12-tommer trykfølsom betjeningsskærm, Apple Carplay, panoramic vision og head-up display, regnsensor, p-sensor for og bag, bakkamera, automatisk nødbremse med fodgænger-genkendelse og for tværgående biler, vejskiltegenkendelse, varmepumpe, USB og Bluetooth, 20-tommer alufælge, eldrevet bagklap, metallak, svingbart anhængertræk, Harman Kardon lydanlæg, parkeringsassistent og panoramaglastag. (*Anslået af hvilkenbil.dk)
Ekstraudstyr:
21” alufælge: 15.000 kr.
